Berri-UQAM

Un poste d'épuisement est un poste de pompage. Comme le métro est un réseau souterrain et doit cohabiter avec la nappe phréatique, et compte tenu des changements climatiques qui augmentent les risques de pluie abondantes, nous devons ajouter des stations de pompage. Elles servent à évacuer les eaux d'infiltration du tunnel vers le réseau d'égout de la ville.

L’environnement de la ligne jaune étant restreint, il sera nécessaire d’intervenir à l’extérieur du volume actuel de la station.

Par ailleurs, puisque les quais de la ligne jaune se situent à une profondeur de 28 mètres sous le niveau de la rue, y installer des ascenseurs constitue un défi technique de taille !

Les lignes verte et jaune n’étant pas superposées dans le volume de la station, il était impossible de faire descendre les ascenseurs nouvellement installés pour la ligne verte jusqu’au niveau de la ligne jaune.

À terme, la station Berri-UQAM sera munie de 7 ascenseurs permettant à tous les clients de circuler vers les trois lignes de métro qu’elle dessert.

Le choix de travailler de concert avec la Ville de Montréal dans le cadre d’un projet intégré nous permet d’optimiser l’échéancier : l’intégration des travaux réduit considérablement la durée des projets pris individuellement et à, à terme, moins d’impacts sur les riverains et la clientèle du secteur. Cela permet aussi des économies d’échelle, réduisant fortement le coût des travaux et permettant ainsi une saine gestion des fonds publics.

En termes de grandeur, la station équivaut à 5 terrains de football et elle compte 8 niveaux. La station Berri-UQAM est la plus grande du réseau et également la plus achalandée. Combiner le maintien d’actif par la réfection de ses infrastructures en minimisant l’impact sur le service et les usagers représentait tout un défi. Chaque intervention et chaque stratégie de mise en œuvre est planifiée de manière à réduire au minimum les impacts sur la clientèle et les activités du métro. Notons que les travaux se déroulent en gardant la station ouverte et fonctionnelle à la clientèle, ce qui représente un défi supplémentaire. La réalisation de ce projet nécessitait une gestion d’équipement et de matériaux dans des espaces restreints de la station et dans un environnement sous-terrain particulier.

La membrane de la station Berri-UQAM a atteint sa fin de vie utile. Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du maintien de nos actifs.

L’empreinte souterraine de la station occupe toute la largeur du boulevard De Maisonneuve Ouest, entre l’édicule Saint-Denis et l’édicule Place Dupuis. Sous la rue Berri elle débute 40 mètres au nord du boulevard De Maisonneuve et s’étend jusqu’à la rue Sainte-Catherine.

L’envergure des travaux et leur complexité font en sorte qu’à certaines étapes des travaux, il est impossible de maintenir une voie de circulation. En effet, des travaux aussi majeurs requièrent beaucoup d’espace pour mobiliser la machinerie nécessaire à l’exécution de ceux-ci. De plus, nous devrons composer avec la présence des massifs de conduits (alimentation électrique et autre), particulièrement denses et complexes, ce qui requière encore une fois beaucoup d’espace pour exécuter les travaux autour de ceux-ci.

Nous avons le mandat de refaire les services qui se trouvent entre la rue et le toit de la station et dans l’emprise de l’excavation. Cela inclut : l’aqueduc, les égouts, les massifs de conduits électriques. Cela permettra une remise à neuf complète de ce tronçon de rue.

Des tuyaux d’aqueduc se trouvent dans la portion excavée, donc il se peut que nous mettions en place des réseaux d’aqueduc temporaires. Dans ce cas, les coupures sont de courte durée puisqu’elles surviennent seulement le temps de basculer d’un réseau à l’autre. Si cette situation se présente, nous préviendrons les riverains touchés via les moyens de communication en place. À moins d’un incident, les réseaux électriques seront maintenus en fonction en tout temps.

Actuellement, l’équipe projet est en communication avec les différents intervenants et l’arrondissement afin de préparer un plan d’action. Il est à noter que la Place Émile-Gamelin ne sera pas complètement fermée, la population aura encore accès au site durant le chantier.

Nous rencontrerons également les organisateurs des événements qui ont lieu dans le secteur afin de minimiser les impacts sur les événements qui ont lieu normalement dans le secteur.

Le choix s'est fait en considérant tout le flux de cyclistes qui passent habituellement par Berri. Rapidement, il a été observé que le débit d'usagers nécessitait un tronçon capable d'accommoder la demande et la piste temporaire s'inscrivait comme une continuité viable et plus naturelle avec le reste du réseau cyclable. Le lien se fait au nord avec la piste sur Cherrier et celle sur l'avenue du Parc Lafontaine. Au sud, via la piste cyclable sur René-Lévesque, les utilisateurs peuvent se rediriger vers Berri et faire un lien facile vers le REV sur Viger.

Les commerçants de la rue Atateken seront rencontrés pour discuter spécifiquement des impacts du chantier et des détours et identifier des mesures pour limiter les nuisances.

Non, certains arbres et plantations seront en bordure de rue.

L’aménagement final sera élaboré afin de viser un équilibre entre l’augmentation du volume d’arbres souhaité dans le secteur et l’espace disponible dans le parc.

Les transplantations auront lieu à l’automne 2025. Les coupes auront lieu à l’automne 2025 et au cours de l’année 2026. Les 10 arbres à transplanter seront remis en terre en bordure de la rue Notre-Dame.

L’ensemble des riverains ciblés, notamment la Table de concertation du Faubourg Saint-Laurent, sont ou seront invité à une rencontre d’information sur le projet, la gestion des impacts, dont la gestion des arbres à la place Émilie-Gamelin, et le plan de communication, pendant l’été ou le début de l’automne 2025.

Suivant l’analyse faite par l’ingénieur forestier, les arbres avec un taux de survie de 65% et plus seront remplacés.

Le taux de survie est évalué en fonction de l’espèce, la grosseur, l’état de santé de l’arbre, la présence d’infrastructure souterraines qui empêchent de récupérer suffisamment de racines pour la transplantation.

• Superficie de la station : 31 269 m2, soit plus de 5 terrains de football
• Nombre d’employés STM qui travaillent à l’intérieur de la station : plus de 600
• Nombre d’escaliers mécaniques : 28
• Nombre d’ascenseurs en service : 5 publics et 1 non public
• Nombre de marches d’escaliers : 625, soit plus du double du nombre de marches à l’Oratoire Saint-Joseph
• Nombre de niveau : 6 + 2 niveaux consacrés aux chambres mécaniques
• Nombre de quais : 6 en plus des voies de raccordement
• Nombre d’édicules : 5
• Profondeur des quais de la ligne jaune : 28 mètres. Il n’y a que la station Charlevoix qui est plus profonde.
• Nombre de commerces à l’intérieur de la station : 13

Ce projet d’envergure, avec ses nombreuses interventions complexes, visait à offrir une expérience améliorée aux clients. La station est maintenant plus conviviale et accueillante.

Le chantier de la Station Berri-UQAM a été l’un des plus importants de notre réseau au cours des dernières années et maintenir la station ouverte tout en effectuant des travaux d’envergure représentait tout un défi. Chaque intervention et chaque stratégie de mise en œuvre a été planifiée de manière à réduire au minimum les impacts sur les clients et les activités du métro. La réalisation de ce projet nécessitait une gestion d’équipement et de matériaux dans des espaces restreints de la station et dans un environnement particulier.

• De l’été 2010 à l’automne 2011 : nous avons retiré les finis muraux dans la majorité des zones de la station, pour les remplacer par des parements temporaires, en attendant la réfection permanente.
• De l’hiver 2012 à l’été 2012 : nous avons terminé le retrait des finis muraux et démantelé les colonnes décoratives rouges qui ne répondaient plus aux normes actuelles.
• En début d’année 2013 : nos équipes se sont attaquées à remettre à neuf les artères électriques principales de la station, ce qui a entrainé l’immobilisation temporaire de plusieurs escaliers mécaniques.
• En cours d’année 2013 : nous avons rénové les édicules Berri et Place Dupuis. Nous avons, entre autres, remplacé la dalle structurale, les plafonds, l’éclairage, ainsi que le revêtement de sol et les marches d’escaliers en granite.
• De l'automne 2013 à l'automne 2014 : nous avons procédé au remplacement d’une portion de la membrane d’étanchéité qui se trouve sous la rue Berri. Ces travaux sont  essentiels pour protéger l’intérieur de la station.
• En cours d'année 2015 : nous avons complété la réfection de l’environnement de la ligne jaune. Les finis muraux et les revêtements de plancher ont été remplacés.  L’éclairage a été amélioré. Nous avons procédé à des travaux au niveau de la voûte et à la démolition et la reconstruction de la passerelle au-dessus de la voie.
• En 2016 : l’édicule Saint-Denis a été complètement remis à neuf. Nous avons reconfiguré certaines aires de circulation vers les quais des lignes orange et verte et procédé à la réfection de l'escalier reliant ces 2 niveaux.
• Entre 2015 et 2017: la métamorphose de la station s'est étendue aux lignes verte et orange. Ces secteurs de la station sont maintenant plus lumineux, accueillants et conviviaux.
• De 2017 à 2021 : nous avons complété la réfection des lignes verte et orange.  Le niveau mezzanine a été complètement rénové. Nous avons entre autres, modernisé la façade des commerces, l’ensemble des revêtements muraux et l’éclairage. Les percées visuelles qui relient la mezzanine aux lignes verte et orange sont maintenant plus lumineuses et la zone de perception qui se trouve à proximité a été réorganisée afin de permettre une plus grande fluidité. Deux ascenseurs relient maintenant la ligne orange à la ligne verte.
• 2023 : construction d'un nouveau puits de ventilation naturelle dans l'édicule Berri (1500, rue Berri). Installation de deux nouvelles tours d'eau refroidie dans l'édicule Sainte-Catherine.
• De 2022 à 2024 : réfection de la membrane d'étanchéité située sous le boulevard De Maisonneuve Est, entre les rues Berri et Sanguinet.