Le SRB Pie-IX

Vous pouvez monter à bord des bus à partir des abris situés au centre des voies, à l’exception du secteur Jean-Talon entre Bélair et Everett, où les bus circuleront encore pour quelques semaines en rive du boulevard Pie-IX.

L’embarquement par toutes les portes est permis dans les bus de la 439 Pie-IX.

Les bus de cette ligne font trois trajets distincts :

• Entre Notre-Dame / Pie-IX et Lacordaire / Henri-Bourassa
  • Du lundi au vendredi : toute la journée
  • Samedi et dimanche : de 8h à 18h
• Entre Pierre-De Coubertin / Pie-IX et Carrefour Henri-Bourassa / Pie-IX
  • Du lundi au vendredi : toute la journée
  • Samedi et dimanche : de 8h à 18h
• Entre Pierre-De Coubertin / Pie-IX et le stationnement Saint-Martin à Laval
  • Du lundi au vendredi en direction sud : durant les heures de pointe du matin
  • Du lundi au vendredi en direction nord : durant les heures de pointe du soir
  • Samedi et dimanche : aucun service.

Les arrêts sont localisés en bordure de rue, le long du boulevard Pie-IX.

Les arrêts sont localisés sur la rue Jean-Talon. Les lignes reviendront en détour lorsque commenceront les travaux de prolongement de la ligne bleue, dans le courant de l’année 2024.

Les lignes suivantes circulent également dans le SRB :

• STL : 52 et 252. Plus d’informations : stlaval.ca
• exo : 25 et 25B. Plus d’informations : exo.quebec

Pour planifier vos déplacements et connaître les heures de passage, utilisez l'application Chrono.

Vous devez avoir un titre Tous modes A.

Dans les deux sens, vous devez avoir un titre Tous modes AB si vous souhaitez prendre une correspondance avec le métro ou le train.

Si vous ne prenez que le bus, vous devez avoir un titre bus.

Dans les deux sens, vous devez avoir un titre Tous modes ABC ou ABCD si vous souhaitez prendre une correspondance avec le métro ou le train.

Si vous ne prenez que le bus, vous devez avoir un titre bus.

En 2023, les bus demeureront en service sur le boulevard Pie-IX. Des arrêts pourraient cependant être déplacés ponctuellement.

Des avis seront envoyés aux riverains le cas échéant, et l’information sera disponible sur notre site web.

L’accès aux trottoirs ou à un corridor piétonnier sera disponible en tout temps sur le boulevard Pie-IX.

L’accès aux résidences et commerces sera maintenu en tout temps.

La largeur de l’emprise du boulevard Pie-IX ne permet pas d’ajouter une voie cyclable tout en maintenant des voies réservées, 4 voies de circulation et des trottoirs élargis. Des supports à vélo seront toutefois installés à proximité des abris SRB. 

Une piste cyclable bidirectionnelle sera également construite sur la rue Bourbonnière, par l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve.

La circulation sera maintenue dans les deux directions pendant toute la durée des travaux. Des avis seront envoyés aux résidents pour les informer des fermetures à venir.

Un rétrécissement des voies de circulation est en place entre les rues Sainte-Catherine et De Rouen, dans les deux directions.

Certaines places de stationnement situées à proximité des zones de chantier sur le boulevard Pie-IX seront retirées entre septembre 2023 et février 2024. L’ensemble des places de stationnement situées sur le boulevard Pie-IX seront retirées à partir de février 2024.

Certaines places pour les détenteurs de vignette seront relocalisées. Si vous êtes détenteur d'une vignette sur le boulevard Pie-IX, contactez l'arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve pour en savoir plus.

Selon l’évolution des travaux, des entraves temporaires pourraient être ponctuellement mises en place dans les rues avoisinantes au boulevard Pie-IX.

Surveillez la signalisation en place !

Vous pouvez consulter dans cette section les avis diffusés récemment au sujet des travaux de prolongement du SRB Pie-IX vers Notre-Dame.

Les abris du SRB Pie-IX sont spacieux et confortables. Ils sont équipés d’afficheurs électroniques qui permettront de connaitre en temps réel les prochains passages des bus et sont accessibles aux personnes ayant des limitations fonctionnelles.

Les bus traversant le SRB Pie-IX circuleront dans le même sens que la circulation, exclusivement sur une voie réservée en tout temps et principalement au centre du boulevard.

Plusieurs mesures de protection sont intégrées pour assurer la sécurité des usagers et des piétons, dont les suivantes :

• réduction de la vitesse de la circulation automobile grâce au rétrécissement des voies de circulation; 
• élimination complète des virages à gauche non protégés par des feux de circulation. 

Autour des abris, plusieurs mesures de protection sont mises en place:

• des murets de béton avec garde-corps sont installés autour des abris SRB pour protéger les usagers; 
• des clôtures installées sur les terre-pleins, face aux abris, permettront d’éviter que des personnes ne traversent la rue ailleurs qu’aux intersections; 
• aux intersections où se trouvent des arrêts SRB, des feux pour piétons à décompte numérique et sonore, avec bouton d’appel, sont installés en rive et au terre-plein à l’approche de l'abri pour faciliter la traversée piétonnière; 
• des bornes d’urgence installées dans tous les abris pour maximiser la sécurité de la clientèle; 
• les passages pour piétons sont élargis ; 
• la chaussée de la voie réservée est colorée afin d’éviter toute confusion de la part des automobilistes; 
• même si le SRB ne sera pas en exploitation de 1 h à 5 h, les voies réservées ne seront pas accessibles aux autres véhicules.

Oui. Les abris SRB sont munis de bandes podotactiles balisées au sol et de couleurs contrastées, de même qu’une légère surélévation d’environ 13 mm au terre-plein qui marque la présence d'un arrêt SRB. De plus, des feux pour piétons à décompte numérique et sonore sont installés pour permettre une traversée sécuritaire du boulevard Pie-IX. Finalement, une zone d’embarquement pour fauteuil roulant se trouve à chaque arrêt SRB.

C’est l’artiste Jean-Sébastien Denis qui est derrière l’œuvre Kyrielle : la première œuvre associée au réseau de bus.

Au total, l’œuvre d’art se décline actuellement en près de 58 itérations sur les 29 abris SRB le long du parcours de 11 km du service rapide par bus (SRB).

L’œuvre d’art incluse au projet SRB Pie-IX est réalisée dans le cadre de la Politique d'intégration des arts à l'architecture et à l'environnement des bâtiments et des sites gouvernementaux et publics. Cette politique demande à tous les organismes gouvernementaux d’inclure une œuvre d’art à leurs projets et le montant alloué est fixé selon un pourcentage du coût estimé des bâtiments. La démarche visant à sélectionner l’artiste responsable de la réalisation de l’œuvre d’art fut entièrement gérée par le ministère de la Culture et des Communications.

À propos de l’œuvre

« Présentées par groupes de deux, les compositions s’offrent comme des variations géométriques, s’inspirant à cet effet du losange emblématique du projet SRB-Pie IX. […] Les formes évoquent à la fois les sinuosités d’une route et le mouvement incessant qui caractérise les va-et-vient du transport en commun. »

« Reflet symbolique du multiculturalisme de ses usagers, KYRIELLE souhaite faire honneur à l’identité hybride de Montréal et de Laval et raviver un sentiment de fierté et d’appartenance citoyenne. En plus de souligner avec dynamisme le nouveau visage de Pie-IX, ce projet est l’occasion de véritablement mettre en lumière la diversité culturelle qui anime les deux villes et d’offrir une vision festive et rassembleuse de l’avenue. »

Pour en savoir davantage sur l’artiste

Différents scénarios d’électrification ont été analysés d’abord par l’AMT en 2011, puis par la STM, en 2013 et 2014.

À la suite de ces études, le scénario d’autobus électrifié (ou trolleybus) n’a pas été retenu, tant par l’AMT, la Ville de Montréal que par la STM, essentiellement en raison des coûts très élevés, des impacts des poteaux et des fils aériens, ainsi que des conflits entre les bases souterraines supportant la caténaire (alimentation électrique) et les réseaux souterrains municipaux. En effet, les bases supportant les poteaux nécessaires pour l’électrification sont beaucoup plus volumineuses que les bases normales pour les futs d’éclairage et entrent en conflit soit avec les racines des nombreux arbres matures en bordure du boulevard, soit avec la conduite majeure d’eau potable au centre du boulevard, soit avec certains tronçons d’égout réhabilités par la Ville de Montréal depuis 2011, en prévision du SRB Pie-IX.

La Ville de Montréal et l’ARTM ont convenu de profiter de l’occasion offerte par la mise en place du SRB Pie-IX pour procéder à des travaux de réfection des infrastructures municipales (voirie et réseaux souterrains) rendus nécessaires, vu la fin de vie utile du réseau et la limite de capacité des actifs.

L’intégration des travaux d’infrastructures municipales au projet SRB Pie-IX offre les avantages suivants :

• réduction des coûts d’intervention des deux partenaires en combinant plusieurs dépenses de chantier;
• minimisation des impacts sur les riverains et usagers en réalisant tous les travaux en même temps.

Ce secteur est particulier, puisque les deux abris SRB seront équipés d’un ascenseur et d’un escalier fixe menant à un tunnel piétonnier reliant l’abri à la future station du prolongement de la ligne bleue. La construction de ces infrastructures a nécessité plus de travail que pour les autres abris du SRB Pie-IX, et les travaux se sont effectués sous le niveau de la rue, en coordination avec le bureau de projet du prolongement de la ligne bleue.

L’intégration de ce tunnel au projet du SRB Pie-IX permettra la réalisation des travaux du prolongement de la ligne bleue en limitant les entraves à la circulation dans le boulevard Pie-IX.

C’est la partie qui abrite le tunnel, l’escalier et l’ascenseur qui mèneront à la future station du prolongement de la ligne bleue. Ces infrastructures ne sont pas ouvertes au public puisque pour le moment… elles ne mènent nulle part : la station n’est pas encore construite ! Cette section de l’abri SRB sera décloisonnée lors de la mise en service de la nouvelle station de la ligne bleue.

Nous prévoyons l’installation de portes-papillons triples, dont une mécanisée, pour accéder à cette section de l’abri.

Oui. Vers le mois de décembre 2023, les vitres seront installées dans la partie bus de l’abri situé au coin Pie-IX / Jean-Talon. Les abris ouvriront lorsque l’installation sera terminée. Entre temps, la ligne 439 passera en bordure de rue sur Pie-IX, entre Jean-Talon et Everett.

Plus tard au courant de l’année, d’autres panneaux de verre seront installés du côté métro (partie menant au tunnel piétonnier vers la future station du prolongement de la ligne bleue). Les impacts restent à déterminer.

Par la suite, un chantier majeur s’installera dans le secteur avec le début des travaux de prolongement de la ligne bleue. Ce chantier n’affectera pas le parcours des lignes 139, 439 et 355. Les lignes 141, 188 et 372 reviendront cependant en détour.

Le boulevard Pie-IX étant une artère essentielle à l’économie montréalaise, il n’est pas envisageable d’effectuer une fermeture complète. Par conséquent, le phasage a été pensé afin de minimiser les impacts, avec des fermetures partielles.

De plus, le prolongement vers Notre-Dame comprend plus de travaux d’aménagement et d’infrastructures, en particulier souterraines, autant en termes de complexité que de quantité, que les autres lots précédents.

Transport collectif :

• Mise en place de 1,6 km de voies réservées bidirectionnelles permanentes au centre du boulevard Pie-IX entre l’avenue Pierre-De Coubertin et la rue Notre-Dame ;
• Construction de 4 arrêts comportant 7 abris SRB (dont un arrêt-descente) ;
• Installation de systèmes de transport intelligents (STI) dans les abris SRB (afficheurs dynamiques, caméras, etc.) et au niveau du corridor (mesures préférentielles aux feux de circulation et affichage dynamique des zones de congestion).

Infrastructures municipales :

• Réhabilitation et construction des conduites d’aqueduc et d’égout, des réseaux techniques urbains et des entrées d’eau en plomb ;
• Reconstruction de l’ensemble de la voirie (fondation, chaussée, trottoirs et terre-plein).

Aménagement :

• Élargissement des trottoirs et ajout d’arbres et d’arbustes, afin d’améliorer les déplacements piétons et la qualité de vie des riverains.

Nous maintiendrons des chemins de détour accessibles universellement. Nous aurons également des accompagnateurs piétons aux intersections plus problématiques afin de faciliter les traverses du boul. Pie-IX.

L’analyse des interventions requises sur la végétation existante s’est faite avec la volonté de conserver un maximum d’arbres matures en bonne santé, avec le support d’une firme spécialisée en foresterie urbaine et en collaboration avec l’arrondissement. Nous avons d’ailleurs mis les efforts et le temps nécessaire avant de débuter nos travaux afin de réaliser des études supplémentaires et trouver les meilleures solutions possibles. 

La solution trouvée, soit de décaler le boulevard légèrement vers l’Est, a permis de passer d’une coupe de 144 à 107 arbres, soit 25% moins de coupe que prévu au départ. Ainsi, nous avons réussi à préserver 48% des arbres sur le boulevard Pie-IX. La majorité (environ 60%) des arbres qui seront coupés ont une valeur de conservation de nulle à moyenne. 

En raison de la grosseur des arbres, aucune transplantation ne peut être réalisée. Les arbres coupés seront valorisés par un organisme spécialisé dans la revalorisation du bois urbain.

En ce moment, la majorité des arbres sur Pie-IX sont des ormes et des érables. Nous allons planter plus de 12 essences d’arbres différentes, incluant des féviers inermes (arbres à grand déploiement), des érables et des féviers.

Les essences ont été choisies pour : 

• La rapidité à pousser ;
• La variété (contrer les effets des maladies) ;
• La capacité à absorber l’eau (sur les fosses drainantes) ;
• Limiter les impacts sur les infrastructures souterraines et permettre une meilleure survie lors de futurs travaux.

Le nouvel aménagement paysager comporte plusieurs avantages : 

• Les nouveaux arbres seront plantés en grande partie en bordure de la rue, notamment du côté Est, rendant plus sécuritaires les déplacements piétons ;
• Les arbres en rive et en milieu de chaussée permettent une plus grande réduction des ilots de chaleur ;
• Des fosses drainantes sont ajoutées pour une meilleure rétention des eaux. 

Plus de 2300 vivaces et arbustes seront aussi plantés le long du boulevard Pie-IX. 

À la fin des travaux, le bilan sur la canopée sera positif, tout comme l’expérience de mobilité des piétons et des usagers du transport collectif, qui sera grandement améliorée dans le secteur. 

Nous avons rencontré les deux écoles primaires l’année dernière, tout comme d’autres institutions et commerces, afin de bien comprendre leurs besoins et les intégrer à notre planification de travaux.  La majorité des travaux s’effectueront en période estivale afin de minimiser l’impact sur le fonctionnement des écoles.

Il est prévu de maintenir le plus longtemps possible les débarcadères en place et lorsque requis, ceux-ci seront relocalisés sur la rue adjacente à l’école. De plus, des accompagnateurs piétons seront prévus afin de guider les écoliers, en toute sécurité, avec le nouvel emplacement du débarcadère.

Oui, des corridors pour les véhicules d'urgence seront aménagés durant les travaux. De plus, les institutions qui reçoivent un nombre élevé de véhicules tels que des ambulances ont été rencontrés afin d'aménager des débarcadères lorsque nécessaire. 

L‘axe Pie-IX demeure une route de camionnage officielle. Cependant, un détour alternatif sur de grands axes sera mis en place afin de diminuer le transit sur Pie-IX.

Si nous constatons l’utilisation fréquente d’une rue locale pour du camionnage de transit, nous prendrons des mesures nécessaires pour corriger la situation (ajout de signalisation, surveillance policière, etc.).

Il se pourrait que des automobilistes préfèrent utiliser les rues locales plutôt que le boulevard Pie-IX pendant les travaux. Nous surveillerons de près la situation et prendrons les mesures nécessaires pour assurer la sécurité du quartier et diminuer la circulation de transit dans les rues locales le plus possible.

Le service bus est ajusté selon la demande et l’achalandage. Dès la mise en service du SRB en novembre 2022, le service a été bonifié de 15% au sud de Pierre-De Coubertin. Une autre bonification du service est prévue en janvier 2024.

La rue Bourbonnière est une ligne directe en direction Nord et ne nécessite pas de changement de sens de rue ou de virage. Elle permet un trajet efficace, et de minimiser le temps de déplacement vers les arrêts.

La rue Jeanne-d’Arc est la première rue qui descend en Sud, donc nous l’avons également privilégiée afin de minimiser le temps de déplacement vers les arrêts.

Le pavage sur Bourbonnière est actuellement refait, en prévision du détour bus en 2024. Cela permet de réduire les nids de poule et autres imperfections de la chaussée, limitant ainsi les nuisances sonores causées par les bus.

Matières résiduelles : aucun changement à vos habitudes. Lorsque votre tronçon sera entravé, la gestion des matières résiduelles sera faite par l’entrepreneur. Il est responsable de les apporter à un point de collecte.

Déménagement, livraisons, travaux d’urgence : contactez le service à la clientèle de la STM. Nous travaillerons à trouver une solution pour vous accommoder.

Déneigement : Le déneigement des voies en travaux sera fait par l’entrepreneur alors que l’arrondissement restera responsable des zones non entravées, incluant les trottoirs. Concernant, les entrées charretières, lorsque celles-ci sont accessibles, soit la majorité du temps, les résidents peuvent les déneiger comme à l’habitude.