Pie-IX

Au cours des prochains mois, les travaux d’excavation nécessaires à la construction des futures infrastructures du Projet ligne bleue du métro commenceront.

L’excavation du roc sera réalisée par différentes méthodes. Le microdynamitage contrôlé sera utilisé pour réaliser l’excavation à partir de la surface. En souterrain, le tunnel sera principalement excavé par tunnelier. Tout au long du tracé, des méthodes mécaniques viendront compléter les activités d’excavation.

Les vibrations produites par les différentes méthodes d’excavation seront mesurées tout au long des travaux à l’aide de plusieurs sismographes installés de part et d’autre des zones d’excavation. Ces appareils permettront de suivre le niveau de vibrations en tout temps et de s’assurer qu’elles respectent les limites permises.

Des mesures de prévention essentielles

En amont des travaux d’excavation, la STM a mandaté l’entreprise Groupe ABS, afin de procéder à une inspection des bâtiments répondants à au moins un des critères suivants:

• Bâtiments situés dans un rayon de 75 mètres des travaux d’excavation à réaliser à partir de la surface.
• Bâtiments situés dans un rayon de 30 mètres autour de l’axe du tunnel.

Les inspections permettront de faire un relevé des infrastructures entourant les chantiers du Projet ligne bleue et de déterminer les limites de vibrations appropriées autour de chacun des sites. Il s’agit d’une mesure de prévention essentielle dans le cas peu probable où les travaux provoqueraient des dommages.

De plus, quelques semaines avant le début des travaux d’excavation à réaliser par microdynamitage, un détecteur de monoxyde de carbone sera fourni aux bâtiments dans un rayon de 100 mètres autour du chantier.

Les inspections sont d'une durée approximative de 15 à 30 minutes. Des photos seront prises à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment. Il s'agit essentiellement de plans rapprochés des fondations, des murs, des plafonds et des planchers. Les photos permettront de documenter l'état du bâtiment avant le début des travaux d'excavation du chantier du Projet ligne bleue à proximité.

C’est aussi un moyen de protéger le propriétaire dans le cas peu probable où des dommages seraient causés au bâtiment pendant les travaux. Cette procédure est courante lors du démarrage de chantiers d’envergure et constitue une simple précaution.

Sur plusieurs chantiers majeurs de la STM, selon le type de roc à excaver, on utilise le microdynamitage contrôlé. Visionnez notre capsule pour en apprendre plus dans la section foire aux questions de notre page Projet ligne bleue.

À l’automne 2024 et 2025, des interventions de foresterie urbaine se dérouleront aux abords des chantiers du Projet ligne bleue. Elles consistent essentiellement en la protection, la transplantation et l’abattage de certains arbres qui entrent en conflit avec les zones de chantier. Ces interventions ont été minutieusement planifiées par nos experts (ingénieurs forestiers, architectes paysagers, urbanistes et expert en développement durable) de manière à préserver un maximum de végétation.

La transplantation des arbres est toujours priorisée, lorsque possible. Pour favoriser la survie des arbres, un suivi et un entretien post-transplantation seront réalisés par la Soverdi, l’organisme sans but lucratif à qui est confié la réalisation des transplantations. Les arbres n’ayant pas le potentiel d’être transplantés, en raison de leur gabarit ou de leur état, seront revalorisés après abattage, selon la qualité du matériel (ex. copeaux, bois de chauffage, compostage, etc.). L’état de santé et la typologie des arbres sont aussi des facteurs considérés dans la sélection des arbres à abattre (spécimens malades, sujets à l’agrile, espèces envahissantes, etc.).

À terme, le Projet ligne bleue offrira une bonification de la canopée par la végétalisation des sites et par la plantation de plusieurs centaines de nouveaux arbres. La compensation sera de plus de deux arbres plantés pour chaque arbre transplanté ou abattu.

En 2020 et 2021, deux études de potentiel archéologiques ont été effectuées aux emplacements où seront érigées les futures structures. Il s’agit d’une procédure standard lorsque nous entreprenons un chantier d’envergure qui nécessite des travaux d’excavation. Ainsi, trois sites ont été identifiés pour réaliser des interventions ciblées : Pie-IX, Viau et Saint-Michel. C’est qu’ils se retrouvent le long du bassin versant du ruisseau du Pont à l’Avoine, un cours d’eau qui était cartographié jusque dans les années 1950. Celui-ci s’écoulait vers le sud en rejoignant le ruisseau Molson, jusqu’au fleuve Saint-Laurent.

• Les sites de Pie-IX et Viau, où seront construites les futures stations de métro, feront ainsi l’objet de recherches puisqu’ils sont susceptibles de livrer des signes d’occupations autochtones.
• Le site du futur poste de district Saint-Michel, adjacent à la station du même nom, représente quant à lui un potentiel historique euroquébecois puisque le site a été occupé plus récemment, au début du 20e siècle. Un bâtiment d’une compagnie de livraison y occupait l’espace jusque dans les années 1960, avant d’être détruit par un incendie.

Comment effectuez-vous les fouilles?

Une firme d’archéologues experts a été mandatée pour effectuer les fouilles. Suite à l’analyse des sites et des études de potentiel archéologique, ils déterminent les lieux où sont effectuées des tranchées d’inventaire.  Ces tranchées, dont la profondeur se situe autour de 1m, permettent d’effectuer une évaluation physique du potentiel.

Que faites-vous si vous découvrez des vestiges?

Si des éléments archéologiques sont rencontrés dans l’une des tranchées, celle-ci sera agrandie et des sondages supplémentaires seront réalisés pour évaluer les éléments archéologiques. Un inventaire archéologique est également effectué le cas échéant.

Est-ce que vous avez découvert des éléments historiques?

Sur le site de la future station de métro Pie-IX (nom provisoire), un muret de pierre ainsi qu’une poutre de bois ont été découvert par l’équipe d’archéologues. Bien que ces vestiges démontrent une occupation de l’endroit au début du dernier siècle, ces derniers n’ont pas de valeur patrimoniale notable. Un inventaire archéologique a donc été fait avec minutie afin de documenter la localisation précises des ruines. Cet inventaire inclut également l’identification qualitative et quantitative, ainsi que la protection et la sauvegarde des données de ces vestiges.

Oui, le centre commercial pourra poursuivre ses activités pendant la période prévue des travaux de construction de la station Pie-IX.Toutefois nous procèderons à sa déconstruction partielle afin d’assurer une saine cohabitation avec le chantier.

La STM est devenue propriétaire de l'immeuble le 1^er décembre 2021, à la suite du processus d’expropriation initié plus tôt dans le projet.Elle assure la gestion des activités par l'intermédiaire de sa filiale commerciale Transgesco. Une firme spécialisée et reconnue dans ce domaine a aussi été mandatée pour veiller à la gestion des opérations du centre commercial.