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Notre engagement : un réseau 100% électrique
En 2025, 46 nouveaux bus 100 % électriques prendront place dans notre réseau. Dès 2026, nous en recevrons 140 par année pour atteindre notre objectif d’avoir un réseau 100 % électrique en 2040.
Électrification en cours...
L’arrivée des bus hybrides, depuis le printemps 2016, a pavé la voie à l’électrification du réseau en remplaçant peu à peu les bus au diesel. Selon les projections qui tiennent compte, entre autres, du cycle de vie utile d’un bus, de l’amortissement et du rajeunissement du parc, nous aurons un parc 100 % électrique en 2040.
Nos bus 100% électriques
Notre réseau de surface compte actuellement 42 bus électriques, soit:
- 7 bus électriques à recharge rapide
- Un véhicule électrique pour le Transport adapté
- 30 autobus électriques à grande autonomie
- 4 midibus, d’un format intermédiaire (30 pieds) entre un minibus et un bus régulier
Limiter les émissions de GES
Selon une étude réalisée en 2016, pour chaque tonne de GES émise par la STM, 20 tonnes étaient évitées. L’électrification de notre réseau contribuera encore davantage à la lutte contre les changements climatiques en réduisant nos propres émissions de GES.
Nos 30 bus New Flyer à grande autonomie sont intégrés au service régulier depuis 2019. Ils bénéficient d’une autonomie de 250 km et sont climatisés pour assurer le confort de la clientèle.
Les avantages du bus électrique
- Plus confortable grâce à une conduite plus douce
- Plus silencieux
- Éclairage à DEL
Selon les configurations de bus :
- Air climatisé
- Ports USB
- Deuxième zone réservée pour clients en fauteuil roulant
- Recharge par pistolet
36 Monk
En 2017, notre premier bus 100 % électrique prenait la route. Aujourd'hui, sept véhicules électriques à recharge rapide sont exploités au centre de transport Lasalle. Trois sont dédiés à la ligne 36 – Monk, ce qui fait qu’elle est 100% électrifiée, une première au Canada.
Nos bus en recharge aux stations Angrignon (à gauche) et à la station Square-Victoria (à droite), lors du lancement du projet Cité Mobilité.
Comment les bus électriques à recharge rapide peuvent-ils rouler toute la journée? Grâce au système de recharge rapide (voir vidéo) en début et en fin de parcours.
Nous avons aménagé deux stations de recharge rapide pour assurer le ravitaillement des bus lors des déplacements. Nous chargeons les bus en début de parcours, à Angrignon, et en fin de parcours, à Square-Victoria: en 5 minutes maximum, les bus reprennent la route.
Une fois le bus à l’arrêt et positionné sous la station de recharge, le pantographe se déploie vers le bas pour se raccorder aux barres de contact situées sur le toit. Ensuite, le pantographe se rétracte, et le bus repart en direction opposée pour son service clientèle.
La nuit, les autobus sont branchés à des bornes de recharge lente par pistolets qui permettent une recharge complète ainsi que l’équilibrage des batteries.
Nos infrastructures
Lorsqu'on parle d'électrification de notre réseau de surface, il ne s'agit pas uniquement d’acheter des véhicules 100% électriques. Il faut aussi transformer nos centres de transport pour les adapter aux nouvelles technologies.
Le centre de transport Stinson : notre laboratoire
Pour accueillir nos bus électriques, nous avons effectué des travaux d'électrification de nos infrastructures. Le premier centre de transport à être partiellement électrifié est le centre Stinson.
Depuis 2019, Stinson est devenu notre laboratoire pour tout ce qui a trait à l’électrification. Depuis, nous effectuons différents tests avec les technologies de recharge que nous y avons installées pour définir les meilleures approches afin de maximiser l’utilisation de nos bus électriques.
Saviez-vous que le centre de transport Stinson est certifié LEED Or et qu’on y a aménagé un des plus grands toits végétalisés (vert) au Québec?
Le centre est doté de pantographes et de systèmes de recharge par pistolets. Les chargeurs ont une puissance de 150 kWh. C’est la puissance minimale requise pour obtenir un temps de charge idéal pour optimiser la livraison de service avec des bus électriques.
Nous avons déjà installé deux pantographes à l’extérieur, près des stations Angrignon et Square-Victoria, pour permettre la recharge des bus électriques de la ligne 36 – Monk.
Nous avons également fait l’installation de pantographe à l’intérieur, cette fois, au centre de transport Stinson. Comme un centre de transport ne dort jamais, nous avons réalisé un tour de force! Libérer des allées de bus et protéger des zones de travail, sans affecter le service est un défi en soi. Nous avons été parmi les premières sociétés de transport à faire l’installation de pantographes à l’intérieur.
Nous avons maintenant 9 pantographes à l’intérieur au Centre de transport Stinson.
Les pistolets de recharge sont sécuritaires et peuvent être maniés sans équipement particulier. Nous avons installé 44 prises comme celle-ci, en plus de deux chargeurs mobiles pour la zone d'entretien.
Un système de contrôle et d'acquisition de données en temps réel (SCADA) permet de visualiser, à distance, l'état de charge des bus afin de suivre le niveau de charge à bord et d'assurer la recharge, au besoin.
Voici les 12 chargeurs qui permettent d’alimenter les bus des 4 allées d'électrification. Puisque cet équipement dégage de la chaleur, nous avons installé un système de ventilation et de climatisation permettant de contrôler la température de la pièce.