Rapport d’étape au 20 janvier 2017 – frotteurs négatifs

Nouvelle

Pour faire suite à l’interruption de service survenue le samedi 14 janvier sur une portion de la ligne orange, la Société de transport de Montréal fait un second rapport d’étape de son enquête concernant le problème détecté sur les frotteurs négatifs de trains MR-73 et AZUR.

Pour faire suite à l’interruption de service survenue le samedi 14 janvier sur une portion de la ligne orange, la Société de transport de Montréal fait un second rapport d’étape de son enquête concernant le problème détecté sur les frotteurs négatifs de trains MR-73 et AZUR.

Voici une chronologie des actions entreprises cette semaine.

Du lundi 16 janvier au mardi 17 janvier

  • Envoi des pièces endommagées en laboratoire à la Polytechnique pour analyse de défaillance
  • Inspection à pied de la voie en arrière-gare par nos spécialistes
  • Instrumentation du dernier train AZUR reçu (le 13e) par l’installation de quatre caméras et d’un système d’éclairage sous le train

Dans la nuit du 17 au 18 janvier

  • Trajet du train AZUR instrumenté sur la ligne orange complète aller-retour à vitesse commerciale maximale de 72 km/h (trajet de 60 km)

Le mercredi 18 janvier 

  • Analyse au ralenti des 15 heures d’images enregistrées durant le trajet du train AZUR

Le jeudi 19 janvier

  • Trajet de jour du train AZUR instrumenté, sans clientèle en pointe AM et PM, pour faire l’inspection des voies en arrière-gare, ce qui ne peut être fait de nuit
  • Réparations complétées sur sept des huit trains AZUR endommagés, le huitième étant celui impliqué dans l’incident du 14 janvier.

En parallèle

  • Surveillance particulière apportée aux trains circulant sur la ligne orange
  • Ramassage des débris et inspection des tunnels
  • Inspections visuelles
           -   des frotteurs négatifs des trains MR-73 et Azur
           -   de tous les appareils de voie de la ligne orange, des garages et atelier

Conclusion

  • La STM a eu, vendredi matin, des échanges avec Polytechnique Montréal qui conclut que le problème de frotteurs est lié à une force latérale. Ainsi, le mode de défaillance ne correspond pas à une collision avec un objet sur la voie ou à une fatigue prématurée.
  • Devant ces analyses, la STM poursuivra ses inspections de nuit en se concentrant sur les appareils de voie des aiguillages et sur les courbes serrées d’où pourrait provenir la force latérale qui endommage les frotteurs.
  • Les trains AZUR ne seront pas remis en service pour le moment.
  • Prochain rapport d’étape : le vendredi 27 janvier 2017.