Mes alertes 
La STM confirme que le projet d’acquisition de sept midibus électriques de l’entreprise DesignLine est finalement annulé en raison de la faillite du fournisseur. En effet, à la suite du dépôt d’une requête en faillite devant les tribunaux américains en août dernier, en vertu du chapitre 11 du Bankruptcy Code, DesignLine a procédé le 28 octobre 2013 à la vente de ses actifs. La STM n’avait pas reçu la livraison de midibus et aucune somme n'avait été versée à DesignLine en vertu du contrat.
La STM confirme que le projet d’acquisition de sept midibus électriques de l’entreprise DesignLine est finalement annulé en raison de la faillite du fournisseur. En effet, à la suite du dépôt d’une requête en faillite devant les tribunaux américains en août dernier, en vertu du chapitre 11 du Bankruptcy Code, DesignLine a procédé le 28 octobre 2013 à la vente de ses actifs. La STM n’avait pas reçu la livraison de midibus et aucune somme n'avait été versée à DesignLine en vertu du contrat.
Adjugé en mai 2012 à DesignLine à la suite d’un appel d’offres public lancé à l’automne 2011, le contrat visait l’acquisition de sept midibus électriques pour une valeur totale de 5,9 M$, toutes taxes incluses. D’une dimension de 9,28 mètres et pouvant accueillir 45 passagers en service voyageur, le premier midibus devait circuler dans le Vieux-Montréal / Vieux-Port à la mi-2013.
Tel qu’expliqué dans son Plan stratégique 2020, la STM s’est fixée comme objectif de n’acquérir que des véhicules électriques à compter de 2025 (métro 100 % électrique depuis 1966), et ainsi contribuer aux objectifs de réduction des GES du gouvernement du Québec (25 %) et de la Ville de Montréal (30 %). La réalisation du plan d’électrification et de ses projets aura des impacts majeurs, soit :
- 0 émission de GES
- Véhicules silencieux
- Plus de confort car plus doux à la conduite
- Climatisation « verte »
Projets de démonstration
Les projets de démonstration visent à tester les technologies dans nos conditions d’opérations et d’en évaluer les impacts dans la planification et l’opérationnalisation (vitesse commerciale, distance entre les recharges, énergie nécessaire, autonomie dans toutes les conditions, impacts sur les coûts d’exploitation, préparer le personnel à la transition, etc.). Rappelons que plusieurs projets sont déjà sur la table à dessin. Parmi ceux-ci, mentionnons notamment celui de l’implantation un réseau d’électrobus à recharge dynamique inspiré du trolleybus, le seul type de bus électrique éprouvé et respectant nos standards de performance disponible à ce jour et dont le premier serait implanté sur l’axe Saint-Michel, d’ici 2017.
