Mes alertes Dans la foulée de l’adoption du budget 2014, le conseil d’administration de la Société de transport de Montréal a présenté aujourd’hui les faits saillants d’un budget de 1,3 milliard de dollars. Celui-ci reflète le contexte budgétaire difficile qui prévaut au Québec et à Montréal et qui exerce une pression à la baisse sur le niveau de revenus de la STM.
Montréal, le 29 janvier 2014 – Dans la foulée de l’adoption du budget 2014, le conseil d’administration de la Société de transport de Montréal a présenté aujourd’hui les faits saillants d’un budget de 1,3 milliard de dollars. Celui-ci reflète le contexte budgétaire difficile qui prévaut au Québec et à Montréal et qui exerce une pression à la baisse sur le niveau de revenus de la STM.
« Pour la STM, il s’agit d’un budget d’austérité témoignant du contexte difficile des finances publiques qui l’a obligée à réviser une fois de plus l’ensemble de ses activités. En effet, ses efforts supplémentaires permettent de déposer un budget qui affiche une augmentation de seulement 0,6 % par rapport à celui de l’an dernier, soit la plus légère en 14 ans. Malgré les défis financiers que nous aurons à relever tant sur le plan du service de la dette que sur celui du déficit d’investissement, le client demeure la raison d’être de la STM et plusieurs grands projets seront réalisés en cours d’année. Parmi ceux-ci mentionnons l’arrivée de l’information en temps réel avec iBUS, la mise en opération du centre de transport Stinson qui vise une certification LEED Or, le déploiement du réseau cellulaire dans plusieurs stations du centre-ville et celui des écrans Métrovision, et bien sûr, les voitures AZUR, dont nous devrions recevoir le train prototype d’ici quelques semaines », a expliqué M. Philippe Schnobb, président du conseil d’administration.
Ajustements à l'offre de service
Parmi les mesures mises de l’avant, mentionnons les efforts de rationalisation sur le plan des activités de nature administrative et une optimisation du service bus générant une baisse globale du nombre d’heures de service de l’offre de service dans le réseau des bus de 3,1 % hors pointe. Par ailleurs, le réseau du métro maintiendra son offre de service maximale actuellement avec 78,1 millions de kilomètres prévus. Sur le plan du transport adapté, le service sera bonifié de 4,2 % par rapport au budget de 2013, pour atteindre 3,4 millions de déplacements. Ce niveau de service, qui représente plus que le double des déplacements réalisés en 2005, vise à répondre à la demande grandissante de cette clientèle, et ce, malgré le plafonnement de l’aide du gouvernement du Québec.
Financement du transport collectif
Afin de présenter un budget équilibré, la Société a encore une fois cette année fait des efforts importants qui ont résulté en des compressions de l’ordre de 65 millions de dollars et, dans l’attente de la conclusion des ententes financières avec ses partenaires, elle anticipe néanmoins un manque à gagner de 20 millions de dollars. Cette situation témoigne du problème de financement du transport collectif. Elle s’explique notamment par les coûts croissants liés au remplacement des actifs et son impact sur le service de dette net de la STM, ainsi que par la progression plus faible que prévue des revenus autonomes et des revenus provenant de ses partenaires, soit le MTQ, l’agglomération de Montréal et la CMM.
En 2014, la contribution de l’agglomération de Montréal augmente de 12,5 millions de dollars, soit une hausse de 3,2 % par rapport à l’an dernier. Depuis le 1er janvier 2014, la STM bénéficie d'une ristourne de la TVQ du gouvernement du Québec de 62,8 % sur ses achats de biens et services, qui représentent 16,3 millions de dollars. La ville a donc révisé sa contribution de base en tenant compte de ce montant. L’effet de ces deux mesures porte donc la contribution de l’agglomération de Montréal à 384,1 millions de dollars pour 2014, à laquelle il faut ajouter 16,7 millions de dollars de la SOFIL pour un total de 400,8 millions de dollars.
« Le portrait financier rappelle l’urgence de trouver une nouvelle source de financement dédiée, indexée et récurrente pour le transport collectif. En ce sens, l’adoption prochaine par le gouvernement du Québec de la Politique québécoise de mobilité durable serait un pas dans la bonne direction. Par ailleurs, la Société est résolument tournée vers l’avenir, notamment avec la mise en place de 370 kilomètres de mesures préférentielles pour bus (MPB) d’ici 2020 et l’électrification du réseau de surface. En effet, nous continuerons de jouer un rôle clé dans cette priorité du gouvernement en poursuivant les tests sur différents véhicules électriques avec nos partenaires ainsi que nos démarches pour devenir la première ville nord-américaine à participer au programme Cité Mobilité du Groupe Volvo », a conclu M. Schnobb.
Documentation complémentaire
MM. Schnobb et Rotrand sont disponibles pour accorder des entrevues.
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Odile Paradis
Directrice principale – Affaires publiques
Société de transport de Montréal (STM)
Téléphone : 514 280-5645
Odile.paradis@stm.info
