Mes alertes Une étape importante vient d’être franchie pour le projet d’expérimentation des autobus hybrides à Montréal et à Gatineau
Montréal, le 16 décembre 2003 Dans le cadre de son programme de démonstration en transport urbain, Transports Canada a retenu le projet des sociétés de transport de l’Outaouais et de Montréal et lui a accordé une subvention pouvant s’élever jusqu’à 8,8 M$. Ce projet de plus de 30 M$ vise à introduire, à Gatineau et à Montréal, des autobus hybrides qui seront propulsés par de l’électricité et un carburant écologique. Pour le réaliser, les sociétés doivent toutefois obtenir l’appui financier du gouvernement du Québec ainsi que de fournisseurs et de partenaires privés.
Le président du conseil d’administration de la STM, M. Claude Dauphin, a salué la décision du gouvernement fédéral d’avoir retenu parmi 48 candidatures pan-canadiennes le projet STM-STO. « Si nous réussissons à obtenir rapidement le financement nécessaire, 11 autobus articulés et propulsés par du biodiésel et de l’électricité rouleront sur la ligne 105-Sherbrooke, à Montréal, en 2005. Selon nos évaluations, ils pourraient contribuer à diminuer la consommation de carburant d’au moins 33 % et à réduire les gaz à effet de serre de 1 500 tonnes, soit l’équivalent de la production de 626 voitures. »
Pour mener cette expérimentation à Montréal, des adaptations seront nécessaires sur l’axe Sherbrooke puisqu’il faudra, entre autres, allonger les zones d’arrêt (en fonction de la longueur des autobus articulés), ajuster la hauteur des trottoirs, éliminer les espaces de stationnement sur la rue, aménager en conséquence les abords de la station Vendôme et construire un terminus à la boucle Elmhurst. La STM souhaite aussi implanter des mesures préférentielles afin de réduire le temps de déplacement sur cette ligne. Ainsi, des feux donnant priorité aux autobus, des flèches pour le virage à droite, des zones d’arrêt protégées, une signalisation adéquate et des boucles de détection pourraient être installées à cette fin. De plus, des actions de communication-marketing seront réalisées avec les commerçants et les institutions afin de promouvoir le transport en commun sur cet axe et stimuler l’économie locale.
Différents facteurs ont motivé le choix de la ligne 105 pour cette expérimentation : elle est courte (4 kilomètres); elle est très achalandée (plus de 4 millions de déplacements par année); elle offre une fréquence élevée de passages et elle permet l’intermodalité avec le métro et les trains de banlieue (en se rabattant à la station de métro Vendôme et aux gares Vendôme et Montréal-Ouest de la ligne Montréal-Rigaud).
Signalons enfin que les élus de l’arrondissement Côte-des-Neiges/Notre-Dame de Grâce qui ont appuyé ce projet de démonstration se sont réjouis de cette nouvelle et espèrent que le gouvernement du Québec acceptera de le financer, puisque sa réalisation aura des impacts positifs sur la qualité de l’air et la santé des Montréalais.
30
