Rapport de développement durable 2022

Rapport de développement durable 2022

GRI 2-1, 2-5, 3-1

La Société de transport de Montréal (STM) opère un service de transport collectif sur l’ensemble de l’agglomération montréalaise, soit un territoire de 500 km2 comptant deux millions d’habitants. Les clients du réseau résident dans toute la région métropolitaine de Montréal (environ 8 000 km2 et quatre millions d’habitants).

Dans la continuité des éditions précédentes publiées annuellement depuis 2008, le Rapport de développement durable 2022 rend compte de la performance environnementale, sociale et économique de la STM. Il fait état des avancées et résultats des neuf chantiers du Plan de développement durable 2025.

Son contenu est en lien avec l’analyse de pertinence menée en 2021 auprès des parties prenantes internes et externes de la STM. Pour chaque enjeu pertinent, l’organisation tient compte des impacts réels et potentiels et met en place des mesures appropriées. Les objectifs et cibles présentés dans les neuf chantiers de son Plan de développement durable 2025 assurent une bonne gestion de ces enjeux. Différents outils de gouvernance viennent en encadrer les activités, dont :

  • La Directive sectorielle en approvisionnement responsable;
  • Le Code de conduite des fournisseurs;
  • Le Système de gestion environnementale;
  • La Directive sectorielle d’acceptabilité sociale des projets.

Les rapports de développement durable de la STM sont toujours préparés selon les exigences de la Global Reporting Initiative (GRI), référence mondiale en matière de reddition de comptes en développement durable. Ce rapport a été préparé en conformité avec les normes GRI. . Il découle de la Politique corporative de développement durable, du Plan de développement durable 2025 et de la Charte de développement durable de l’Union internationale des transports publics.

Le Rapport de développement durable 2022 ne fait pas l’objet d’une vérification par une tierce partie externe. Il porte sur la période allant du 1er janvier au 31 décembre 2022 et couvre l’ensemble des sites et des secteurs d’activités de la STM. Durant cette période, aucun changement significatif de taille, de structure ou de capital de l’organisme n’est survenu.

Tous les indicateurs présentés dans ce rapport et dans le tableau complet des indicateurs de développement durable 2015-2022 qui l’accompagne ont été calculés selon une méthode documentée et ont fait l’objet d’un processus de collecte et de validation rigoureux conformément aux recommandations de la Vérification générale de la STM. Ces travaux assurent la véracité et la traçabilité de l’ensemble des informations.

Le présent rapport s’adresse à l’ensemble des parties prenantes de la STM. En complément, les informations suivantes sont disponibles sur le site web de la STM à l’adresse www.stm.info/dd:

Pour toute question concernant le Rapport de développement durable 2022, veuillez nous écrire à l’adresse dd@stm.info.

La STM est un acteur majeur de la lutte contre les changements climatiques. Pour chaque tonne de GES émise par ses activités, 20 peuvent être évitées dans la région de Montréal. En plus de cette contribution régionale, la STM vise à être exemplaire en réduisant ses propres émissions et en étant un leader en électromobilité.

Les émissions totales de GES ont diminué de 2,3% par rapport à 2021 pour atteindre 
139 985 tonnes éq. CO2. Ces résultats s’expliquent principalement par :

  • La diminution de 4,4 % des émissions de GES des bus liées à la consommation de carburant, qui représentent 75 % de toutes les émissions, notamment en raison du kilométrage total parcouru par les bus qui a diminué de 3 % et de la proportion des bus hybrides ou électriques en hausse;
  • La proportion de carburant renouvelable passée de 3,6 à 5 %;
  • La diminution de 13 % des émissions de GES des minibus du transport adapté grâce à la levée des restrictions du nombre d’occupants par minibus imposées par la COVID;
  • L’augmentation de 24,4 % des émissions de GES des taxis du transport adapté en raison d’une augmentation des déplacements;
  • L’augmentation de 4 % des consommations de gaz destinées au chauffage des bâtiments de surface, principalement due à l’augmentation des surfaces des agrandissements de trois centres de transport et de l’usine Crémazie;
  • L’augmentation de 34,9 % des émissions fugitives frigorigènes, qui représentent 1,2 % du total des GES, principalement en raison d’un bris survenu sur un équipement de climatisation d’un bâtiment et, dans une moindre mesure, de l’ajout de bus climatisés et de leurs fuites frigorigènes estimées.
Émissions de GES (tonnes éq. CO2)* Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Écart 2021-22
Émissions de niveau 1
160156
154000
142727
140676
136714
-2,8%
Émissions de niveau 2
402
200
230
232
234
0,6%
Émissions de niveau 3
3804
4473
2110
2442
3037
24,4%
Émissions totales
164362
158673
145068
143350
139985
-2,3%
Émissions de niveau 1
Émissions de GES (tonnes éq. CO2)* Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Écart 2021-22
Combustion mobile Bus
127483
121880
111913
109111
104340
-4,4%
Combustion mobile Transport adapté
2039
1828
1682
1692
1472
-13%
Combustion mobile Véhicules de services
3142
3233
2944
2752
2364
-14,1%
Combustion fixe Gaz (chauffage)
24853
26010
24885
25535
26558
4%
Combustion fixe Diesel
256
161
65
108
68
-36,8%
Autres émissions directes - Fuites frigorigènes
49
654
1004
1243
1677
34,9%
Autres émissions directes - Émissions de procédés
2334
235
235
235
235
0%
Émissions de niveau 2
Émissions de GES (tonnes éq. CO2)* Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Écart 2021-22
Électricité
402
200
230
232
234
0,6%
Émissions de niveau 3
Émissions de GES (tonnes éq. CO2)* Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Écart 2021-22
Taxis du TA
3804
4473
2110
2442
3037
24,4%
Émissions totales
Émissions de GES (tonnes éq. CO2)* Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Écart 2021-22
Émissions totales de GES
164362
158673
145068
143350
139985
-2,3%

*Les facteurs d'émissions utilisés pour l'inventaire des émissions de GES ont été mis à jour suite à la publication du "Rapport d'inventaire national 1990-2021 : Source et puits de gaz à effet de serre".

Afin de s’arrimer au cinquième rapport d'évaluation du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC), le potentiel de réchauffement planétaire de l’ensemble des facteurs d’émission a été mis à jour de façon rétroactive.

Émissions des bus

Les émissions de GES des bus (carburant et fuites frigorigènes) par place-km ont diminué de 2 % en raison d’une diminution des GES des bus de 4,4 %, plus importante que la diminution de 2,2 % des places-km.

Graphique Émissions de GES des bus par place-km (g éq. CO2). En 2015 33, en 2016 33,2, en 2017 32, en 2018 31,9, en 2019 31,1, en 2020 28,9, en 2021 28,8, en 2022 28,2. La cible 2020 était de 32,4 et la cible 2025 est de 31,1.

La STM remplace graduellement ses bus diesel en fin de vie utile par des bus hybrides ou électriques. Ainsi, la part de bus hybrides et électriques dans le parc de bus est passée de 38,9 % en 2021 à 43,3 %.

Au 31 décembre, la télémétrie était activée sur 1402 bus. Les données collectées permettent d’optimiser les plans d’entretien et la performance des bus et ainsi en limiter l’empreinte écologique.

 

Émissions de GES par passager-km

Les émissions de GES par passager-km, soit le ratio entre les émissions de GES totales de la STM et le cumul des distances parcourues par les clients sur le réseau dans l’année, sont passées de 83 g éq. CO2 en 2021 à 56,6. Cette baisse de 31,8 % s’explique principalement par une augmentation de 43 % de l’achalandage en 2022 par rapport à 2021. Cependant, la reprise de l’achalandage post pandémie n’est pas encore assez importante pour retrouver le niveau de 2019.

Graphique Émissions totales de GES par passager-km (g éq. CO2). En 2015 47,4, en 2016 46,9, en 2017 44,6, en 2018 43,2, en 2019 40,6, en 2020 80,2, en 2021 83, en 2022 56,6. La cible 2020 était de 46,2 et la cible 2025 est de 44,7.

Travaux sur les émissions de GES évitées

Poursuivant ses efforts au sujet de l’évaluation des émissions de GES évitées par le transport collectif, la STM a mené en 2022 une démarche en collaboration avec l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et réunissant partenaires municipaux, provinciaux et des sociétés de transport du Québec.

L’objectif des travaux consistait d’une part à évaluer l’opportunité de mettre à jour l’évaluation des GES évités par les systèmes de transport collectif réalisée en 2016 et, d’autre part, à identifier une ou des méthodologies de quantification des GES émis et évités par les projets de transport collectif. Ce second objectif est particulièrement important pour les sociétés de transport dans un contexte où les promoteurs et investisseurs des projets de transport collectif souhaitent mieux mesurer les retombées, impacts et bénéfices de ces derniers vis-à-vis des changements climatiques.

Avec l’aide d’un consultant externe spécialisé, une revue des meilleures pratiques de quantification a d’abord été réalisée. Une typologie des projets de transport collectif a ensuite été créée afin d’émettre des recommandations méthodologiques spécifiques à chacun d’entre eux.

Le travail mené en 2022 a permis des avancées dans la compréhension des méthodes de quantification de GES spécifiques au transport collectif. Les travaux ont d’ailleurs confirmé la pertinence de mettre à jour l’étude réalisée en 2016 lorsque des nouvelles données clés seront disponibles, à partir de 2024. En 2023, le travail doit se poursuivre avec l’aide du comité de partenaires pour mettre en application les recommandations obtenues.

Électrification des transports

Le taux de déplacements ayant recours à l’électricité a augmenté de 1,3 point pour atteindre 85,8 %. Cette hausse s’explique principalement par la croissance du parc de bus hybrides et électriques.

Graphique Part des déplacements sur le réseau ayant recours à l'électricité (%). En 2015 69,5 %, en 2016 69,7 %, en 2017 71,3 %, en 2018 73,7 %, en 2019 76,6 %, en 2020 82,2 %, en 2021 84,5 %, en 2022 85,8 %. La cible 2020 était de 79,7 % et la cible 2025 est de 88,6 %.

Pionnière en électrification et comptant déjà dans son parc 41 bus et midibus électriques, la STM a été choisie au printemps 2022 pour agir comme mandataire d’un appel d’offres regroupé de bus électriques pour les 10 sociétés de transport membres de l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ). Pour l’ensemble des sociétés participantes, l’appel d’offres vise la commande d’une quantité maximale de 1229 bus, dont la période de livraison est prévue débuter dès 2025.

La STM a effectué en 2022 une mission technologique européenne visant à obtenir un retour d’expérience auprès de transporteurs publics opérant des bus électriques avec différents modèles d’exploitation.

Au printemps les quatre types de bus 100 % électriques du parc ont fait la tournée des centres de transport. Ce fut l’occasion pour les employés d’en découvrir un peu plus sur chacun d’eux, et d’en apprendre davantage à propos de l’électrification d’un centre de transport et des défis associés à une transformation de cette ampleur.

Étude sur les solutions de recharge

Une étude sur les différentes solutions de recharge des bus a débuté en 2022. Elle porte sur l’élaboration des besoins en infrastructures et en solutions technologiques liées à l’exploitation de bus électriques dans plusieurs centres de transport de la STM. Elle permettra à la STM d’obtenir les informations nécessaires pour la conception des modifications ou ajouts requis aux centres de transport à moyen terme.

Projet de démonstration des minibus du transport adapté

L’année 2022 a permis de faire des ajustements sur des composantes importantes du minibus électrique afin d’améliorer sa fiabilité et poursuivre les essais d’ingénierie. Le projet a été ralenti à l’automne suite aux incidents survenus chez d’autres transporteurs liés au risque de surchauffe des batteries des bus électriques, reportant les essais en service avec clientèle au début 2023.

Projet de démonstration des midibus électriques

Au cours de l’année 2022, la STM a poursuivi la réalisation d’essais sur quatre midibus électriques de 9 m de BYD afin de mesurer les impacts sur les différents processus de planification, d’exploitation et d’entretien. Tout comme pour les minibus, le projet a été ralenti à l’automne.

Locotracteurs électriques

Les essais sur la tête de série des nouveaux locotracteurs électriques se sont terminés en 2022. La production des véhicules de série a ainsi pu débuter. Deux ont été reçus en 2022 et 14 autres sont attendus en 2023.

Beaucoup plus puissants et silencieux que les modèles au diesel qu’ils remplaceront, ces véhicules servant aux travaux de nuit en tunnel pourront également fournir une alimentation électrique à différents équipements.

Véhicules de service

La STM suit de près l’évolution du marché des véhicules de services 100 % électriques qui peuvent répondre à ses besoins opérationnels (autonomie, charge utile, volume cargo, etc.). Quelques véhicules 100 % électriques se sont ajoutés au parc en 2022 pour remplacer des modèles à essence.

Le taux d’émission de GES moyen du parc des petits véhicules routiers a diminué de 6,6 % en 2022 pour atteindre 150 g éq. CO2/km, principalement en raison du fait que les nouveaux véhicules électriques acquis au courant de 2021 ont roulé pendant l’année complète en 2022.

Qualité de l’air dans le métro

Les mesures périodiques de la qualité de l’air dans le métro visent à assurer un environnement sain à la clientèle et aux employés. Les campagnes de mesures de la qualité de l’air ont été réalisées aux mois de mars, juillet, septembre et décembre dans les stations Berri-UQAM, Jean-Talon, Lionel-Groulx et Snowdon.

Les paramètres évalués au cours de ces campagnes sont la température, l’humidité relative, le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde d’azote (NO), le dioxyde d’azote (NO2) et les particules fines.

Les résultats des échantillonnages ont démontré la conformité avec les valeurs limites réglementaires fixées par le Règlement sur la santé et la sécurité au travail (RSST) et les recommandations de l’American Conference Governmental Industrial Hygienists (ACGIH).

Indicateurs 2015 2019 2020 2021 2022 Cible 2020 Cible 2025

Moyenne des intensités des émissions de GES des petits véhicules routiers
(g éq. CO2 / km)

218
199
186
160
150
155
130

Essentielles au maintien des actifs et au développement de l’offre de service, la rénovation et la construction d’infrastructures et de bâtiments génèrent d’importants impacts sur la collectivité et sur l’environnement.

Projets d’infrastructures visant une reconnaissance Envision

Projet Vendôme

Le projet du pôle multimodal Vendôme s’est vu décerner la reconnaissance en développement durable Envision Or en février. Il s’agit d’une première pour une station du métro de Montréal.

Inauguré en mai 2021, ce projet visait à construire un deuxième édicule universellement accessible à la station de métro Vendôme, en plus de créer un lien piétonnier vers le campus Glen du Centre universitaire de santé McGill et d’interconnecter la gare de train de banlieue exo.

Le projet intègre des solutions innovantes qui profitent aux communautés avoisinantes. Parmi les éléments du projet qui ont contribué à l’obtention de la reconnaissance Envision, on note les bénéfices suivants :

Collaboration avec les parties prenantes

  • Conception répondant aux besoins de l’ensemble des parties prenantes du projet
  • Dialogue avec les parties prenantes aux étapes clés du projet
  • Réduction des impacts de la construction :
    • Exigences visant à limiter les impacts de la construction sur les riverains (bruits, vibrations, camionnage, poussière, etc.)
    • Comité de bon voisinage pendant la période de construction pour partager et mieux comprendre les enjeux et adapter les solutions.

Aménagement urbain

  • Intégration urbaine de qualité des bâtiments en surface
  • Réduction du phénomène d’îlot de chaleur urbain
  • Résilience du projet aux impacts des changements climatiques (pluies abondantes)

Empreinte écologique

  • Intégration de poudre de verre issue de bouteilles recyclées dans le béton de la chaussée du terminus de bus
  • Intégration d’une toiture végétalisée
  • Réduction des consommations en opération de 56 % d’énergie et de 34 % d’eau
  • Choix des matériaux :
    • Plus de 35 % des matériaux répondent à des critères d’approvisionnement responsable
    • 9 % de matériaux recyclés
    • 40 % de matériaux régionaux
  • Aménagement paysager résilient (sélection d’espèces indigènes), nécessitant peu d’entretien et aucun pesticide ou fertilisant

Période de construction

  • Recyclage et valorisation de plus de 75 % des résidus de construction
  • Gestion des sols contaminés
  • Prévention de la pollution lors de travaux

Garage Côte-Vertu

L’inauguration du garage souterrain Côte-Vertu a eu lieu en juin. Ce nouveau garage permet d’ajouter 10 espaces de stationnement pour les trains du métro. Grâce à cette infrastructure, il sera possible d’assurer une augmentation de l’offre de service pouvant aller jusqu’à 25 % aux heures de pointe sur la ligne orange et de soutenir la croissance de l’achalandage, notamment en vue du prolongement de la ligne bleue.

Le projet a permis de transformer une friche urbaine contaminée en un nouvel espace public facilitant la connectivité entre les différents secteurs et améliorant les déplacements de la communauté. La mise en place de systèmes de biorétention assure une meilleure gestion des eaux pluviales.

Une plaque a été dévoilée lors de l’événement pour souligner la reconnaissance en développement durable Envision Platine obtenue en 2021, la plus haute distinction décernée par l'Institute for Sustainable Infrastructure (ISI) et octroyée pour la première fois au Canada à une infrastructure de transport collectif.

À l’occasion de son congrès annuel 2022, l’Association canadienne du transport urbain (ACTU) a récompensé la STM en lui décernant un prix dans la catégorie Développement durable pour le Garage Côte-Vertu.

Prolongement de la ligne bleue

La construction de cinq nouvelles stations de la ligne bleue du métro dans l'est de Montréal a été confirmée en mars 2022 par le gouvernement du Québec. La responsabilité de la mise en œuvre du projet a été déléguée à la STM.

À l’été 2022, la STM a été autorisée par le gouvernement du Québec à aller de l’avant avec l’étape de Réalisation. Elle a donc lancé en décembre un appel d’offres pour la construction du tunnel et l’excavation de certaines des futures stations et structures auxiliaires. Cette étape fait suite à l’avis de qualification effectué plus tôt dans l’année. Il s’agit du plus important contrat à octroyer dans le cadre de ce projet majeur.

La construction du tunnel se fera principalement par tunnelier, ce qui accélèrera le processus d’excavation et contribuera à la qualité des infrastructures du tronçon prolongé de la ligne bleue. Au-delà de son efficacité, le tunnelier, par son alimentation électrique, est écologique et silencieux. On estime que les parois du tunnel seront beaucoup plus étanches, grâce aux voussoirs de béton préfabriqués qui seront installés au fur et à mesure de sa progression.

Par ailleurs, de nombreuses mesures en développement durable ont été intégrées à cet appel d’offres : protection de l’environnement, prévention des impacts à la communauté, choix de matériaux durables, gestion des matériaux excavés et des résidus de construction, stratégies d’économie d’énergie et d’eau en chantier. Ces actions s’inscrivent dans l’objectif de l’obtention de la reconnaissance Envision visée pour ce projet.

Rappelons que la mise en service en 2029 du tronçon prolongé de la ligne bleue permettra aux citoyens de bénéficier d’une nouvelle option de mobilité durable offrant un service attrayant et performant contribuant à la lutte contre les changements climatiques

Centre d’attachement Nord-Ouest

Dans une perspective de saine gestion, la STM a annoncé en septembre qu’elle devait réviser la planification du projet CANO et qu’aucuns travaux n’auraient lieu en 2022. La réalisation du projet CANO demeure une priorité et la STM travaille de concert avec les partenaires du projet pour assurer le maintien des actifs du réseau du métro. Ce projet d’envergure vise une reconnaissance en développement durable Envision et une approche d’adaptation aux changements climatiques.

Nouveaux bâtiments de surface visant une certification LEED

Centre de transport Bellechasse

Diverses mesures en vue d’obtenir la certification LEED v4 Or sont progressivement mises en place durant la construction de ce nouveau centre de transport souterrain qui accueillera des bus 100 % électriques.

Les travaux d’installation de la charpente de bois certifié FSC du secteur des bureaux se sont poursuivis au cours de l’année. Le dossier de conception a été soumis au Conseil du bâtiment durable du Canada pour une première évaluation. La simulation énergétique finale vérifiée a confirmé une réduction de la consommation d’énergie de 63,6 % et des émissions de GES de 85 % par rapport au bâtiment de référence. L’analyse du cycle de vie du bâtiment conçu a également démontré une réduction du carbone intrinsèque de plus de 12 % par rapport à un bâtiment standard sur 60 ans.

L’audit de conception LEED a également confirmé les valeurs de santé et bien-être du projet pour les occupants et pour la communauté, avec des caractéristiques de design actif et des stratégies d’accessibilité et de végétalisation. Le dossier LEED final sera soumis une fois la construction terminée.

De fortes pluies ont révélé des problèmes d’intégrité du système de soutènement. La STM a rapidement mis en place un plan d’intervention et de surveillance pour assurer la sécurité des travailleurs, des riverains et la pérennité du site de construction et des infrastructures avoisinantes.

L’ensemble des activités du centre (circulation, entretien et stationnement des bus, stationnement pour les employés) seront regroupées à l’intérieur du bâtiment permettant de minimiser les impacts sur le voisinage.

Complexe Crémazie

Les travaux du complexe Crémazie, où on effectue l’entretien majeur des bus, sont pratiquement terminés et toutes les sections du bâtiment sont maintenant en exploitation par les différentes équipes.

Le dossier final pour la certification LEED Or a été déposé en décembre. Une réponse du Conseil du bâtiment durable du Canada est attendue en 2023.

 

Autres projets

Le nouvel édicule de la station Mont-Royal, qui devient la 20e station universellement accessible du réseau, a été inauguré en juillet. Plus lumineux et plus grand, il intègre deux ascenseurs. Une partie du toit est végétalisée.

Un nouveau poste de ventilation mécanique a été construit sur la rue Towers, au centre-ville, afin de remplacer le poste actuel qui avait atteint la fin de sa durée de vie utile. Le nouveau poste est plus silencieux, plus performant et répond aux nouvelles normes en matière de sécurité, de même qu’à la réglementation sur le bruit de la Ville de Montréal. Pour le construire, la STM a acquis une maison victorienne qui était inhabitée et à l’abandon et a fait un important travail de préservation de l’aspect patrimonial, tout en y intégrant des équipements techniques complexes et volumineux. La façade a été entièrement restaurée à l’identique : les pierres ont été numérotées afin de pouvoir les réinstaller sur la façade. Ce projet a été récompensé par un prix dans la catégorie Innovation de l’Association canadienne du transport urbain (ACTU).

Adaptation aux changements climatiques

Après avoir concentré ses efforts en adaptation aux changements climatiques sur les projets du prolongement de la ligne bleue et du Centre d’attachement Nord-Ouest en 2020 et 2021, la STM a porté ses efforts d’évaluation des risques climatiques sur le réseau existant et de nouveaux projets en 2022.

Le comité de pilotage de la démarche d'adaptation aux changements climatiques, initié en 2018, a été mobilisé. Ce comité, composé de représentants de l’ensemble des secteurs de la STM et ayant pour mandat de coordonner ces travaux, a priorisé les actions à mener sur la période 2022-2023.

Le principal risque climatique de la STM concerne les pluies abondantes (inondations). Ce risque est associé à des enjeux de ruissellement et d’accumulation d’eau suite à un évènement de pluies intenses. Afin de mieux cerner le niveau de risque pour un réseau d’actifs aussi étendu que celui de la STM, un mandat externe d’évaluation de la vulnérabilité des actifs de la STM aux pluies abondantes a été lancé en janvier 2022. En utilisant des outils géomatiques et hydrauliques, ce mandat permet à la STM d’identifier les sites les plus à risque. Les évènements de pluies intenses du 16 juin et 13 septembre 2022 qui ont causé des infiltrations dans divers actifs de la STM ont permis de valider certains résultats de l’outil d’évaluation. Les prochaines étapes de la gestion du risque inondation visent à prioriser les sites à risque et à sélectionner les mesures d’atténuation à mettre en œuvre en complément aux mesures opérationnelles existantes.

Des évaluations de vulnérabilité pour les projets d’acquisition de bus électriques et d’électrification de centres de transport ont été menées pour plusieurs aléas climatiques (vagues de chaleur, pluies abondantes, etc.). Les prochaines étapes de conception de ces projets permettront de préciser les niveaux de risque et d’intégrer les mesures d'atténuation nécessaires.

Enfin, afin d’avoir un suivi plus détaillé, le risque climatique a été isolé dans le registre des grands risques de l’organisation.

Efficacité énergétique

L’indicateur d’efficacité énergétique des bâtiments de surface s’est amélioré de 7,4 % en 2022 pour atteindre 97 kWh/m2/degré-jour de chauffage. Les plus grandes sources de variations de l’efficacité énergétique des bâtiments sont les suivantes :

  • Amélioration de l’efficacité liée à l’agrandissement des centres de transport Anjou, Legendre et Saint-Laurent qui ont des systèmes plus efficaces de récupérateurs à cassettes pour le chauffage des stationnements, maintenant pleinement opérationnels;
  • Optimisation des systèmes de récupération de l’usine Crémazie pour maximiser la récupération de chaleur sur les refroidisseurs;
  • Remplacement graduel de certains équipements mécaniques (ventilation et chauffage) retirés du réseau vapeur au Plateau Youville, et remplacement de la source d’humidification qui est passée du gaz naturel à l’électricité;
Indicateurs Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Cible 2020 Cible 2025
Bâtiments et infrastructures avec une certification en développement durable
1
1
1
2
3
3
8
Bâtiments, locaux loués et infrastructures avec une certification en développement durable liée à l'exploitation
n.d.
6
6
6
4
5
n.d.
Consommation de gaz dans les bâtiments de surface (kWh / m2 / degré-jour de chauffage)*
108,2
107,2
111,2
104,8
97,0
101,8
73,0

Pour la STM, offrir à ses employés un milieu de travail mobilisant, sécuritaire et inclusif est une priorité. En tant qu’entreprise responsable, elle désire améliorer constamment ses pratiques en gestion des ressources humaines et de santé et sécurité au travail. 

Santé et sécurité au travail

Indicateurs Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Cible 2020 Cible 2025
Taux de fréquences des accidents du travail *
6,0
6,7
6,4
6,9
6,7
5,8
5,7
Taux de gravité des accitdents du travail **
338,2
345,9
542
658,2
653,6
300,0
275,0

* Nombre d’accidents avec perte de temps / nombre d’heures travaillées X 200 000
** Nombre de jours perdus / nombre d’heures travaillées X 200 000

Le taux de fréquence des accidents du travail est passé de 6,9 en 2021 à 6,7 en 2022. Cette stabilisation du nombre d’accidents est associée notamment aux efforts de prévention des chutes de hauteur et de plain-pied, à une meilleure gestion des zones de circulation piétonnière, et aux capsules de manutention de charge et d’ergonomie.

Le taux de gravité est quant à lui passé de 659 en 2021 à 653 en 2022. La gravité des accidents s’est considérablement accentuée par rapport aux niveaux pré-pandémie de 2019. Parmi les facteurs causaux les plus significatifs, on retrouve de très longs délais d’accès aux soins de santé, plus particulièrement en santé psychologique. Les processus de révision de dossiers d’accidents de travail sont encore au ralenti, ce qui prolonge la durée moyenne des absences.

Le taux d’absentéisme est en légère croissance, passant de 10,1 % en 2021 à 10,8 % en 2022 (excluant les cas de COVID-19). En incluant les cas déclarés de COVID-19, il est passé de 11,1% à 12,2 %.

Le programme d’audits de Santé sécurité débuté en 2021 s’est poursuivi à la fin 2022 dans toutes les directions d’entretien, d’exploitation et de soutien direct aux opérations. Ces audits visent à évaluer si les programmes de prévention sont bien connus, appliqués et efficaces pour prévenir les accidents et incidents au travail et ainsi mieux protéger la santé et la sécurité des employés. Les équipes d’auditeurs sont composées de spécialistes en SST accompagnés de représentants des travailleurs.

Un plan pour faire évoluer la culture d’excellence en santé et sécurité a été mis en œuvre. Parmi les mandats complétés en 2022 dans le cadre du plan directeur en SST, on compte notamment :

  • COVID-19 : gestion de la crise de l’omicron jusqu’à la fin de la crise sanitaire;
  • Rédaction d’un programme de dépistage de l’amiantose;
  • Finalisation de la procédure d’inspection des lieux de travail;
  • Création du comité-consultatif SST avec des employés terrain à l’entretien des infrastructures;
  • Maintien des comités de pilotage (dont travail en hauteur, risques électriques, cheminement en tunnel).

Une vidéo de sensibilisation intitulée Chaque petit geste compte en SST où des employés de différents secteurs expliquent les gestes qui font la différence en matière de prévention a été présentée. Elle est le résultat du concours Reconnaissance SST lancé à l’automne 2021 afin de distinguer les employés qui sont une source d’inspiration et de motivation en matière de SST dans leur secteur. Plus de 180 personnes ont été nommées.

Bien-être et santé psychologique

Différents outils ont aussi été diffusés lors de la campagne « Parlez-en » pour soutenir les employés qui pourraient ressentir de l’anxiété, ou encore pour aider les employés à aborder un collègue qui ne va pas bien et le diriger vers les ressources appropriées. Une capsule « Comment aider quelqu’un qui ne va pas bien » a également été créée.

Dans le cadre de la semaine sur la santé mentale en mai 2022, un article sur l’empathie et un quiz portant sur les stratégies qui permettent de favoriser le bien-être et l’équilibre a été diffusé auprès des employés.

Un plan en santé psychologique a été entériné par le comité de direction en juillet 2022 dont la première initiative est de former tous les gestionnaires de la STM en santé psychologique.

Lors de certains grands événements nationaux (semaine de la prévention du suicide, journée contre la violence faite aux femmes, etc.), des communications ont été publiées sur différentes plateformes pour diriger les employés vers les ressources d’aide appropriées.

La STM a travaillé à la mise en œuvre et au déploiement d’une plateforme permettant d’accéder plus rapidement et facilement aux services du programme d’aide aux employés par l’utilisation d’une application et d’un site web. Il est maintenant possible de clavarder avec un intervenant en tout temps et de prendre un rendez-vous en ligne. La plateforme permet donc de diversifier les ressources pour répondre aux différents besoins.

Respect de la personne

L’année 2022 a été marquée par un nombre plus élevé de demandes logées à la protection de la personne qu’en 2021. Plusieurs actions et mesures ont été mises en place pour soutenir les employés et maintenir un climat de travail sain.

Une campagne de diffusion importante a été déployée afin de promouvoir la politique de la STM pour prévenir et contrer le harcèlement, la discrimination et la violence en milieu de travail, révisée et adoptée en novembre 2021. Plus de 50 rencontres se sont tenues auprès de différents comités de gestion et équipes afin de bien expliquer les changements apportés, et les employés ont été invités à répondre à un quiz portant sur la nouvelle politique. La politique est également disponible sur le site web de la STM dans la zone fournisseurs.

L’équipe de la protection de la personne a présenté près de 30 capsules en présentiel auprès des employés afin de démystifier différents concepts, tels que le harcèlement, le conflit, et le droit de gérance. Une vidéo de présentation des services de la protection de la personne et des services d’aide aux employés a été créée.

Diversité

Afin de poursuivre son engagement en vue d’atteindre la parité, la STM a maintenu son partenariat avec l’organisme La Gouvernance au Féminin (LGAF) pour réitérer sa volonté de renforcer une culture inclusive au sein de ses milieux de travail. En décembre 2022, la STM a obtenu la Certification Parité de LGAF Argent.

Le portrait de la diversité est resté relativement stable en 2022 avec 23,4 % d’effectif féminin, 37,6 % provenant de minorités visibles ou ethniques, 0,4 % de personnes en situation de handicap et 0,6 % de personnes provenant de communautés autochtones.

En 2022, la STM a maintenu sa stratégie de visibilité. De plus, un plan global des priorités en matière de diversité, équité et inclusion a été déposé afin de mettre en place des initiatives pour une meilleure représentativité des femmes et des personnes en situation de handicap.

Le Rapport du Plan d’accès à l’égalité en emploi fait état des grandes avancées 2022 en la matière.

La STM désire promouvoir dans tous ses secteurs une culture de saine gestion des ressources qui tient compte du principe des 3RV-E (réduction à la source, réutilisation, recyclage, valorisation, et élimination). Elle veut ainsi contribuer à l’économie circulaire et limiter l’impact de ses projets et activités sur l’ensemble de leur cycle de vie.

Gestion des matières résiduelles

Le taux global de détournement de l’élimination des matières résiduelles est passé de 73,4 % en 2021 à 75,7 %. Le taux moyen de détournement des résidus de construction, rénovation et démolition est passé quant à lui de 76,8 % à 88,4 %, dépassant la cible de 80 % fixée pour 2025.

Graphique Taux de détournement de l'élimination des matières résiduelles (%). En 2015 64,3 %, en 2016 73 %, en 2017 78,2 %, en 2018 76,5 %, en 2019 84,7 %, en 2020 75,4 %, en 2021 73,4 %, en 2022 75,7 %. La cible 2020 était de 75 % et la cible 2025 est de 80 %.

Électrobacs

En 2022, la collecte des petits électroniques et des cartes OPUS s’est poursuivie grâce aux Électrobacs installés dans le réseau de métro.

Une nouvelle entente avec Électrobac a été conclue pour donner suite au projet pilote initié en 2019, avec pour objectif de doubler le nombre de bacs dans le réseau. Suite à des incidents de bris et de vandalisme, certains bacs n’ont cependant pas été réinstallés à leur remplacement initial et le déploiement de bacs dans de nouvelles stations a été retardé à 2023.

Le projet a tout de même permis aux clients de la STM de disposer de près de 3 400 petits appareils électroniques et de nombreuses carte OPUS. En y ajoutant les cartes désuètes dont la STM a disposé, plus de 650 000 cartes OPUS ont été détournées de l’enfouissement grâce à ce projet en 2022.

Eau potable

La consommation moyenne d’eau potable par bus lavé a augmenté de 1,4 % par rapport à 2021. La cible qui avait été fixée pour 2020 n’a toujours pas été atteinte car un des systèmes de recyclage de l’eau n’a pas été fonctionnel une partie de l’année en raison du manque d’une pièce.

La proportion des compteurs d'eau installés dans les bâtiments est passée de 42,6 % en 2021 à 61,9 %. Le report de certaines activités, ajouté aux retards déjà accumulés lors de la pandémie, font que la STM n’a pas encore atteint la cible fixée pour 2020.

Indicateurs Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Cible 2020 Cible 2025
Taux de détournement de l'élimination des résidus CRD (%)
n.d.
92,9%
84,3%
76,8%
88,4%
75%
80%
Proportion des compteurs d'eau installés dans les bâtiments (%)
8,4%
29,9%
42,3%
42,6%
61,9%
100%
100%
Consommation moyenne d'eau potable par bus lavé (litres)
324,4
320,4
284,6
280,7
284,6
275,6
146,6

Les activités de la STM sont des sources potentielles de contamination de l’eau et des sols. C’est pourquoi celle-ci met en place plusieurs programmes et mesures pour prévenir et réduire cette contamination.

Prévention des déversements

En 2022, cinq déversements accidentels significatifs de matières dangereuses ont été déclarés aux autorités. Ils représentent un volume de 4 260 litres, dont la presque totalité a été récupérée avant d’atteindre le réseau de la Ville de Montréal ou l’environnement. Seul un volume de 5 litres n’a pas pu être récupéré lors des interventions de ramassage.

Trois des déversements ont été causés par des bris d’équipement, dont un causant une fuite de 3 900 litres d’huile hydraulique. Les deux autres ont été causés par des bris sur des véhicules.

Tournée de sensibilisation « L’environnement, je m’en occupe ! »

Après une pause de trois ans en raison de la pandémie, la tournée de sensibilisation « L’environnement, je m’en occupe ! » a repris en 2022.

Les équipes Environnement et Développement durable sont allées à la rencontre du personnel de l’entretien des stations, des équipements fixes et du matériel roulant du secteur métro. Plus de 500 personnes ont été rencontrées lors d’ateliers tenus dans sept emplacements différents.

L’objectif : les informer sur les procédures et les bonnes pratiques mises en œuvre à l’interne pour respecter la réglementation et réduire les impacts environnementaux de la STM.

Deux thématiques correspondant à la réalité des employés d’entretien du secteur métro ont principalement été abordées au kiosque :

  • Comment agir de manière efficace en cas de déversement et prévenir le rejet des contaminants dans les réseaux des eaux usées de la Ville de Montréal;
  • Améliorer la collecte et la gestion des matières résiduelles et des matières dangereuses résiduelles.

Les employés ont profité de l’occasion pour partager leurs propres observations et pistes d’amélioration.

Non-conformités légales en environnement

En 2022, la STM n’a reçu aucun avis de non-conformité légale en environnement.

Sols contaminés

Dans le cadre du Plan d’intervention environnementale 2020-2023 qui couvre des actions relatives aux sols contaminés sur différents sites de la STM, les travaux suivants ont été effectués en 2022 :

  • Suivis de la qualité de l’eau souterraine sur les terrains appartenant aux neuf centres de transport et au terminus d’autobus Elmhurst;
  • Caractérisation environnementale phase II dans le cadre d’un projet de remplacement d’un réservoir souterrain d’huiles usées sur le terrain du Plateau Youville et sur le terrain loué par la STM pour la relocalisation temporaire des activités de l’usine Crémazie (terrain Cypihot) en vue de la fin du bail de location;
  • Caractérisations environnementales phase III sur les terrains des centres de transport Stinson, Saint-Michel et Legendre;
  • Surveillance environnementale pour la gestion adéquate des sols contaminés excavés dans le cadre du projet de réfection du pavage-Ampoule (Plateau Youville), en utilisant le système gouvernemental de traçabilité Traces Québec;
  • Caractérisations complémentaires phase III sur les terrains appartenant aux centres de transport Stinson et Legendre et au garage du transport adapté Saint-Michel.

En 2022, le pourcentage de la superficie des sols investigués présentant une contamination au-delà du critère d’usage était à 7,5 %, en diminution de 1,7 point par rapport à 2021. Cet écart est dû principalement à une diminution des superficies des sols contaminés suite à des caractérisations environnementales complémentaires phase III réalisées sur les terrains du garage du transport adapté Saint-Michel et du centre de transport Stinson, ainsi qu’à la décontamination des terrains dans le cadre des projets de construction du poste de ventilation Richelieu, du nouveau centre de transport Bellechasse et du nouveau centre de contrôle. 

Indicateurs Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Cible 2020 Cible 2025
Avis de non-conformité en environnement
1
1
3
1
0
Obj 0
Obj 0
Proportion de terrains investigués présentant une contamination (%)
7,3%
7,4%
7,2%
9,3%
7,5%
7,0%
7,0%
Nombre de déversements accidentels de matières dangereuses
8
5
4
4
5
Obj 0
Obj 0
Quantité de matières dangereuses déversées (litres)
4590
700
5415
800
4260
x
x
Taux de récupération des matières dangereuses déversées (%)
74%
96%
100%
100%
100%
x
x

Les approvisionnements constituent un puissant levier pour maximiser les bénéfices environnementaux, sociaux et économiques de la STM et de ses fournisseurs. La STM poursuit la mise en œuvre et le renforcement de sa démarche d’approvisionnement responsable.

Évolution de l’indicateur d’approvisionnement responsable

La proportion de la valeur totale des contrats en cours intégrant des critères de développement durable est passée de 90 % en 2021 à 87 %. La cible de 2025 est dépassée depuis 2020.

Graphique Pourcentage de la valeur des contrats en cours dans l’année avec des critères de développement durable (%). En 2015 74,2 %, en 2016 77 %, en 2017 79,3 %, en 2018 80,1 %, en 2019 79,2 %, en 2020 86,9 %, en 2021 89,7 %, en 2022 87 %. La cible 2020 était de 80 % et la cible 2025 est de 85 %.

La proportion du nombre de contrats en cours incluant des critères de développement durable est demeurée stable: 64 % en 2022 contre 65 % en 2021.

Quant à la proportion des contrats en cours dans l’année pour des biens et services priorisés en fonction des impacts environnementaux et sociaux qui incluent des éléments de développement durable, elle s’est légèrement améliorée en passant de 67 % en 2021 à 69 % en 2022. La cible fixée pour 2025 est dépassée depuis 2019.

Graphique Proportion des contrats en cours dans l’année pour des biens et services priorisés en fonction des impacts environnementaux et sociaux intégrant des critères de développement durable (%). En 2015 26,8 %, en 2016 40,9 %, en 2017 45,9 %, en 2018 48,9 %, en 2019 56 %, en 2020 65 %, en 2021 67,4 %, en 2022 69 %. La cible 2020 était de 45 % et la cible 2025 est de 50 %.

Voici quelques exemples de contrats en cours qui contribuent aux résultats de ces indicateurs pour l’année 2022 :

  • La construction du centre de transport Bellechasse qui vise une certification LEED v4 Or;
  • L’achat de bus hybrides qui permet de réduire les émissions de GES;
  • La fourniture de carburant des bus qui inclut du carburant renouvelable et qui contribue à l’amélioration de la performance environnementale des bus;
  • Les contrats pour la rénovation ou la construction de plusieurs infrastructures de la STM telles que les postes de ventilation mécanique, les postes de districts et les stations de métro.

Entente avec l'industrie du taxi

En 2022, une nouvelle entente avec les partenaires de l’industrie du taxi a été conclue. L’incitatif financier inclus dans le contrat précédent pour favoriser le recours à des véhicules hybrides et électriques a été modifié afin d’accélérer la réduction des GES. Désormais seuls les véhicules électriques font l’objet d’un incitatif et les montants de l’entente ont été doublés. Les effets de cette mesure seront perçus dans les prochaines années, mais déjà en 2022 on a pu observer que 6,1 % des kilomètres effectués par les taxis réguliers l’ont été par des véhicules électriques et 42,5 % par des véhicules hybrides.

Carburant renouvelable

En 2022, un nouveau contrat de fourniture de carburant pour les bus a pris effet suite à un processus d’appel d’offres mené en 2021. La STM a profité de l’opportunité offerte par le renouvellement de ce contrat pour mettre à jour et poursuivre sa stratégie d’intégration de carburant renouvelable dans le mélange diesel utilisé pour ses bus.

Tout en élargissant sa définition de carburant renouvelable afin d’ouvrir le marché à des nouveaux types de produits, l’exigence de fournir un carburant fabriqué à partir de déchets a été maintenue afin d’en assurer une faible intensité carbone.

Depuis janvier 2022, la STM utilise du Diesel renouvelable produit par hydrogénation (DRPH) fabriqué à partir de gras animal ou huiles usées. Ce type de carburant renouvelable n’étant pas affecté par les températures hivernales comme pouvait l’être le biodiesel utilisé précédemment, il est désormais possible de maintenir une concentration stable tout au long de l’année. Ainsi, la part de carburant renouvelable utilisée dans le carburant des bus est passée de 3,6 % en 2021 à 5 %, ce qui a permis à la STM de réduire un peu plus son impact environnemental et ses émissions de GES.

Soucieuse de pouvoir répondre aux besoins de mobilité et de réduire au maximum les impacts négatifs de ses activités et ses projets, la STM a mis en place de nombreux mécanismes pour informer et consulter ses parties prenantes. En tant qu’entreprise publique responsable, la STM s’assure ainsi de bien saisir les besoins et préoccupations de sa clientèle et de ses parties prenantes et d’en tenir compte.

Acceptabilité sociale des projets

En 2022, la STM a poursuivi ses efforts pour renforcer les liens avec les collectivités locales et faciliter l’intégration de ses projets auprès de ces collectivités.

Elle a déployé un deuxième agent de liaison permanent sur le terrain de ses principaux chantiers. Ces agents permettent d’anticiper des mesures de mitigation à mettre en place et de répondre de façon plus personnalisée et rapide aux riverains.

Graphique Proportion des projets de construction de plus de 15M$ en cours dans l’année ayant fait l’objet d’une analyse et/ou d’une stratégie parties prenantes externes (%). En 2015 75 %, en 2016 75 %, en 2017 80 %, en 2018 92,5 %, en 2019 96,2 %, en 2020 97,8 %, en 2021 100 %, en 2022 100 %. La cible 2020 était de 90 % et la cible 2025 est de 100 %.

En 2022, tous les projets de construction de plus de 15 M$ ont fait l’objet d’une analyse ou d’une stratégie des parties prenantes. La STM a tenu un nombre record d’activités de participation publique au cours de l’année, principalement en mode virtuel bien que certaines activités ont eu lieu en personne ou en mode hybride. Dix séances d’information portant sur des projets de construction ou de réfection ont été tenues, dont la station Berri-UQAM, l’Atelier Youville et les postes de ventilation mécanique Wiseman et Chabanel, afin d’informer les citoyens et d’écouter leurs préoccupations. Ce sont quelque 900 personnes qui y ont assisté ou écouté en différé l’une des séances.

La STM a également tenu 14 comités de bon voisinage sur quatre projets en phase de réalisation afin de prendre le pouls des impacts des travaux et adapter les mesures de mitigation au besoin. Enfin, le poste de ventilation mécanique Rielle, qui sera situé dans l’arrondissement de Verdun-Ile-des-Sœurs, a fait l’objet en 2022 d’une consultation publique menée par une commission indépendante. Le rapport final et le plan d’action de la STM seront publiés en 2023.

Un nouvel habillage de chantier, de type fresque, a été développé pour contribuer à l'embellissement des chantiers et permettre une intégration harmonieuse aux quartiers. Ce nouvel habillage a été apposé sur les clôtures de certains des chantiers majeurs, dont Berri-UQAM et le prolongement de la ligne bleue.

Prolongement de la ligne bleue

La STM a collaboré avec la Ville de Montréal, l’arrondissement Saint-Léonard et la Société de développement commerciale Jean-Talon (SDC) pour permettre un aménagement temporaire d’un stationnement présentement inutilisé. La SDC y a mis en place la Terrasse de Léon, placette éphémère où les passants peuvent profiter de bancs, de verdure et d’une exposition présentant le portrait photo de commerçants de la rue. Des événements occasionnels pour les citoyens y sont également organisés. Cette collaboration avec la communauté contribue à la vitalité du secteur en attendant les travaux.

En septembre, des représentants du projet étaient présents à la Fête du citoyen de Saint-Léonard. Ce fut l’occasion de rencontrer les citoyens, de leur parler du projet et de répondre à leurs questions. Quelques centaines de personnes ont visité le kiosque. La STM a la volonté d’accroître sa participation à ce type d’événement de proximité, afin d’échanger directement avec les citoyens.

En prévision de la mobilisation des travaux préparatoires dans le secteur Viau, des capsules informatives ont été diffusées. Les citoyens pouvaient également envoyer des questions via un formulaire après avoir visionné les capsules.

Depuis 2021, une agente de liaison dédiée au projet assurant le lien entre les riverains et la STM est présente sur le terrain lorsque des chantiers sont déployés. Elle fait ainsi les suivis des commentaires, plaintes, questions et résolutions de problèmes en lien avec les chantiers.

Une rencontre du Comité de bon voisinage du secteur Lacordaire a eu lieu et la STM a continué d’informer régulièrement les membres de la tribune quant à l’avancement du projet. Un deuxième Comité de bon voisinage a également été mis en place en 2022 dans le cadre des travaux préparatoires du secteur Viau. Les participants ont été invités à une première rencontre afin d’échanger sur le projet et la cohabitation avec le chantier. Les représentants des résidents qui étaient présents ont souligné leur appréciation de la démarche.

Consultation sur la refonte du réseau des bus

En 2022, les consultations sectorielles sur la refonte du réseau des bus se sont poursuivies. Les résidents et employés de trois secteurs de l’Ouest-de-l’île ont été consultés durant l’année, soit le secteur Baie-D’Urfé, Sainte-Anne-de-Bellevue et Senneville, le secteur Dollard-des-Ormeaux, Pierrefonds et Île-Bizard et le secteur Pointe-Claire, Kirkland et Beaconsfield.

Plus de 400 personnes y ont assisté en direct ou visionné en différé ces séances et 198 ont donné leur opinion sur le site de consultation https://parlons-en.stm.info/

En tant qu’entreprise publique, la STM a un rôle social important à jouer qui va au-delà d’offrir au plus grand nombre un service de transport collectif sécuritaire, fiable, rapide, convivial et accessible.

 

Pôle de services en itinérance

La Société de développement social (SDS) a pour mission de contribuer à la résolution de problèmes sociaux reliés à la pauvreté, l'itinérance et toutes les formes d'isolement social pouvant être vécues sur le territoire de Montréal.

Depuis 2013, la SDS collabore avec la Société de transport de Montréal et la Ville de Montréal. Par le biais du pôle de services en itinérance (PSI), des intervenants de première ligne offrent des services d’interventions psychosociales auprès des personnes en situation d'itinérance dans les stations de métro en visant deux objectifs prioritaires :

  • Les aider dans leur démarche de réinsertion;
  • Assurer une cohabitation harmonieuse entre les différents usagers du métro : clients, employés et personnes en situation d’itinérance.

Le nombre d’interventions d’accompagnement et de médiation faites par les intervenants de la Société de développement social, accompagnés ou non par les inspecteurs de la STM, auprès des personnes en situation d’itinérance dans le métro est passé de 11 015 en 2021 à 6 714. Cette diminution s’explique notamment par le fait que l’équipe a été incomplète durant une partie de l’année en raison de la pénurie de main-d'œuvre.

Graphique Nombre d’interventions effectuées par des intervenants sociaux auprès des personnes en situation d’itinérance dans le réseau du métro. En 2015 1791, en 2016 1191, en 2017 2615, en 2018 6225, en 2019 6212, en 2020 10193, en 2021 11015, en 2022 6714. La cible 2020 était de 2500 et la cible 2025 est de 5000.

Un Plan hivernal 2022-2023 a été mis en place. Son objectif est de favoriser dans le métro une cohabitation harmonieuse de tous dans un climat de sécurité. Grâce à une communication constante avec le SPVM, les constables spéciaux de la STM peuvent se positionner au bon endroit, au bon moment.

Le Plan hivernal 2022-2023 a permis :

  • L’ajout d’une troisième équipe qui assure une présence accrue des patrouilles mixtes de l'ÉMIC (Équipe métro d’intervention et de concertation) jusqu’à plus tard en soirée. Composées d’un agent du SPVM, d’un inspecteur de la STM et d’un intervenant de la SDS, ces patrouilles ont fait 2 242 interventions en 2022. L’équipe ÉMIC distribue notamment des trousses incluant des produits d’hygiène, des chaussettes, une tuque, des cartes-cadeaux et des collations aux personnes en situation de vulnérabilité;
  • Les brigades de soir composées d’intervenants sociaux de la SDS et de constables spéciaux de la STM ont été mises en place à compter du 1er novembre 2022 jusqu’au 30 avril 2023.

La STM a créé en 2022 un module de prévention et relations communautaires œuvrant au cœur des opérations afin de jouer un rôle de partenaire auprès de différentes parties prenantes : les arrondissements de Montréal, la Ville de Laval, le gouvernement provincial (Santé et Services sociaux) et le milieu associatif. Cette initiative a comme objectif de mieux saisir les réalités des quartiers, d’avoir des échanges avec les partenaires et de mieux expliquer le rôle des constables spéciaux. La STM participe ainsi à plusieurs tables de quartier et comités se penchant sur différentes problématiques sociales.

Une entente dans le cadre de la Stratégie nationale du Québec pour prévenir les surdoses d'opioïdes permet à la STM d’acquérir de la naloxone, sous forme de vaporisateur nasal, et les fournitures nécessaires à son administration. L’entente vise l’utilisation de la naloxone par les constables spéciaux désignés en situation d’urgence lorsqu’ils sont confrontés à une intoxication aux opioïdes. Les constables en ont fait usage en 2022. Il s’agit d’une mesure importante et utile pour qu’ils puissent soutenir la clientèle en état de surdose.

Le Solidaribus

Dans le cadre d’une nouvelle entente, la STM a offert à la Mission Old Brewery (OBM) un minibus accessible aux personnes à mobilité réduite, en plus d’en assurer l’entretien durant toute sa vie utile.

Ce nouveau véhicule de plus petite dimension et avec une identité visuelle distincte est offert en remplacement du Solidaribus initialement prêté en 2020.

Il offrira notamment une plus grande flexibilité à OBM pour livrer un service de navette spécialisé aux personnes en situation d’itinérance se déplaçant vers les services d’hébergement d’urgence et les différentes ressources d’accueil.

Comme ce fut le cas pour le Solidaribus, la Ville de Montréal assumera pour sa part le salaire du chauffeur, des intervenants psychosociaux et les frais de carburant.

 

Soutien à l’économie sociale

En 2022, la valeur des contrats en cours octroyés à des entreprises d’économie sociale a plus que doublé, passant de 34 560 $ en 2021 à 76 761 $.

Graphique Valeur des contrats et ententes avec des entreprises d’économie sociale (k$). En 2015 26,7, en 2016 67,4, en 2017 51,4, en 2018 57,3, en 2019 86,4, en 2020 33,9, en 2021 34,6, en 2022 76,8. La cible 2020 était de 60 et la cible 2025 est de 100.

Le partenariat avec l’entreprise d’économie sociale Insertech pour la récupération et la mise en valeur du matériel informatique s’est poursuivi. Les jeunes participants au programme d’insertion d’Insertech ont ainsi remis à neuf 70 % de tout le matériel de la STM. Pour les ordinateurs, téléphones intelligents portables et tablettes, le taux de réutilisation a atteint 87 %. Selon Insertech, les dons en matériel effectués par la STM en 2022 ont contribué à fournir 2 483 heures de travail aux jeunes participants du programme, permis d’éviter l’émission de 586 tonnes de GES et détourné de l’enfouissement 18 549 kg de déchets électroniques.

Le contrat attribué au Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de l'île de Montréal (RUTA) pour la diffusion du programme Mobilité inclusive s’est poursuivi en 2022. Ce programme vise l’apprentissage au transport collectif de la clientèle ayant des limitations fonctionnelles.

Campagne de générosité

Les dons versés en 2022 à Centraide du Grand Montréal, Partenaire Santé Québec, la Croix-Rouge – division du Québec ainsi qu’au Réchaud-Bus se chiffrent à 666 623 $. Ces dons proviennent des employés et retraités ainsi que des activités de collecte de fonds.

Obligations vertes

Le gouvernement du Québec a procédé en 2022 à deux émissions d’obligations vertes. Celles-ci visent à financer, entre autres, des projets de la STM générant des bénéfices tangibles pour le Québec en matière de protection de l’environnement, de réduction des émissions de gaz à effet de serre ou d’adaptation aux changements climatiques.

Le montant versé aux projets de la STM admissibles au programme des obligations vertes a atteint un record en 2022, soit 1 359 M$, dont 577 M$ pour le prolongement de la ligne bleue du métro. Ainsi, le montant des projets de la STM financés par les obligations vertes depuis 2017 a atteint plus de 3 400 M$.

Graphique Montant des projets en cours financés via des obligations vertes du gouvernement du Québec (M$). En 2015 s.o., en 2016 s.o., en 2017 400, en 2018 900, en 2019 1195,2, en 2020 1668,2, en 2021 2041,4, en 2022 3400,3. La cible 2020 était de 1000 et la cible 2025 est de 1200.

Facteurs ESG dans les régimes de retraite

Depuis 2012, la Politique de placement des régimes de retraite de la STM favorise une approche d’investissement responsable en intégrant les facteurs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) dans les processus d’analyse et de sélection des investissements. La mise à jour de cette Politique en 2022 a permis d’élaborer davantage sur ces facteurs, dont l’implantation des exclusions de certaines industries jugées défavorables en regard des meilleures pratiques ESG. Ainsi, les Régimes de retraite de la STM ont amorcé un processus de désinvestissement progressif des placements reliés aux énergies fossiles, notamment en les excluant des portefeuilles de titres boursiers nord-américains. 

Par ailleurs, au cours de la dernière année, des avancées se sont poursuivies afin d’améliorer la gouvernance relative au droit de vote lors des assemblées d’actionnaires.

Performance économique

Encore une fois en 2022, les firmes d’agences de notation de crédit ont confirmé l’excellente cote de crédit de la STM, soit la cote Aa2 pour Moody’s et AA pour Standard & Poor’s.

Contribution économique

Les investissements en transport collectif génèrent de nombreuses retombées économiques pour le Québec. Pour les calculer, la STM utilise le modèle intersectoriel du gouvernement du Québec, sous la responsabilité de l’Institut de la statistique du Québec.

En 2022, les acquisitions de biens et services se sont chiffrés à 1 236 M$, dont 59 % sont produits au Québec. Les principales dépenses sont liées aux rénovations des stations de métro, à la construction ou à la rénovation de centres de transport et autres infrastructures du réseau bus.

Les retombées économiques générées par ces acquisitions en 2022 sont les suivantes:

• 6 266 emplois soutenus;

• 87 M$ en retombées fiscales pour les gouvernements;

• 139 M$ en retombées fiscales pour les gouvernements attribuables aux salaires.

Le succès de la démarche de développement durable de la STM est en grande partie lié à un engagement fort et clair de la haute direction. Cet engagement est essentiel pour mettre avec succès le développement durable au centre des décisions.

Plans d’action du système de gestion environnementale

Depuis plusieurs années la STM met en œuvre un système de gestion environnementale (SGE) s’appuyant sur la norme ISO 14 001. Le SGE vise le respect des exigences réglementaires applicables, la réduction des impacts environnementaux, et le développement d’une culture d’amélioration continue de la protection de l’environnement au sein de la STM.

En 2022, la STM a poursuivi son travail d’amélioration continue et d’évolution de son SGE vers la version la plus récente de la norme ISO 14 001 : 2015. En s’appuyant sur l’analyse d’écart réalisée en 2021, les équipes ont travaillé sur plusieurs aspects du SGE, notamment :

  • La création d’un indicateur de maturité du SGE et d’indicateurs opérationnels pour établir un tableau de bord de la santé de la gestion environnementale de la STM;
  • La révision du processus d’identification des aspects environnementaux significatifs (AES) pour entamer une mise à jour en 2023;
  • Le renforcement de l’évaluation de la conformité légale avec notamment la réalisation d’une vérification de conformité environnementale (VCE) par un vérificateur agréé;
  • La sensibilisation des équipes avec une campagne au sein des centres de transport au sujet des déversements.

En parallèle de ces améliorations structurelles du SGE, le suivi des plans d’action existants avec les différents secteurs de l’organisation s’est poursuivi. Ainsi, le taux de réalisation des plans d’action du SGE des directions Bus, Métro, Entretien des infrastructures et des directions transversales est passé de 74,9 % en 2021 à 77,4 %, dépassant la cible de 75 % fixée pour 2025. Par ailleurs, une optimisation des plans d’action du SGE toujours en cours de réalisation a été complétée en 2022 afin d’améliorer leur suivi, s’assurer que les responsabilités sont bien définies et faciliter leur complétion.

Graphique Taux de réalisation des plans d’action annuels du SGE (%). En 2015 s.o., en 2016 25,7 %, en 2017 41,4 %, en 2018 54,8 %, en 2019 67,6 %, en 2020 71,5 %, en 2021 74,9 %, en 2022 77,4 %. La cible 2020 était de 60 % et la cible 2025 est de 75 %.

Contribution à l’avancement du développement durable

En 2022, la STM a contribué à l’avancement du développement durable en partageant son expérience et expertise sur les sujets suivants :

  • L’évaluation des risques climatiques: 
    • Au congrès Sustainable infrastructure for Climate Action du Zofnass Program for Sustainable Infrastructure de l’Université Harvard;
    • Au groupe de travail sur l’adaptation aux changements climatiques de l’Union internationale des transports publics (UITP).
  • La quantification des GES émis et évités par les projets de transport collectif (en collaboration avec l’ARTM) ainsi que la démarche d’adaptation aux changements climatiques lors du congrès de l’Association canadienne du transport public;
  • La reconnaissance en développement durable Envision du Garage Côte-Vertu lors du Séminaire en développement durable d’ASHRAE Montréal et du Sustainable Infrastructure Design & Engineering course de l’Université McMaster en partenariat avec l’Institute for Sustainable Infrastructure et la Société canadienne de génie civil.

De plus, la STM est présente depuis plusieurs années sur différents réseaux d’experts dans le domaine du développement durable. Ces comités sont des lieux d’échange et de partage sur les meilleures pratiques en développement durable. En 2022, elle a poursuivi sa collaboration auprès de :

  • La Commission de développement durable de l’UITP;
  • Le Comité sur la durabilité de l’American Public Transportation Association (APTA);
  • Le Groupe de travail sur l'adaptation aux changements climatiques de UITP;
  • Le Conseil patronal de l’environnement du Québec (CPEQ);
  • Le Collectif RSE;
  • La Communauté de pratique sur la reconnaissance Envision;
  • Le Comité de développement durable de l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ).

Formation des employés liée au développement durable

La tournée de sensibilisation « L’environnement, je m’en occupe » a pu reprendre auprès des différentes équipes d’entretien du secteur de métro. Les ateliers sur le développement durable ont également repris.

Plus de 750 employés ont suivi une formation traitant du développement durable en 2022. La proportion des employés sensibilisés au développement durable au cours des cinq dernières est passée de 30,8 % en 2021 à 28,2 % en 2022, ce qui est en-deçà de la cible 2020 qui avait déjà été atteinte. L’arrêt des formations et sensibilisation en présentiel en période de pandémie va se refléter sur cet indicateur pendant quelques années.

Graphique Proportion des employés ayant suivi un atelier de sensibilisation ou une formation touchant au développement durable au cours des cinq dernières années (%). En 2015 22,4 %, en 2016 16,7 %, en 2017 24,1 %, en 2018 28,9 %, en 2019 36,8 %, en 2020 34,4 %, en 2021 30,8 %, en 2022 28,2 %. La cible 2020 était de 30 % et la cible 2025 est de 35 %.

La STM dans le top 10 des meilleures entreprises citoyennes au Canada

La revue spécialisée en développement durable Corporate Knights place encore cette année la STM au sein d’un groupe sélect d’entreprises canadiennes qui se distinguent par leurs pratiques responsables exemplaires. La STM occupe le 10e rang au classement des 50 meilleurs citoyens corporatifs du Canada. Elle est la seule entreprise de transport terrestre à s’être classée sur cette liste.

Pour établir son classement des 50 meilleurs citoyens corporatifs, Corporate Knights a analysé la performance liée au développement durable et à la responsabilité sociale de 332 entreprises canadiennes dont les revenus se chiffrent à plus d’un milliard de dollars.

Les entreprises ont été évaluées et comparées à des entreprises internationales du même secteur d’activités sur la base de 24 indicateurs environnementaux, sociaux et de gouvernance. Les 50 meilleures ont été retenues. La STM s’est ainsi classée au premier rang des entreprises internationales de transport terrestre.

La STM se distingue notamment au chapitre des revenus propres (clean revenues), grâce à la proportion des déplacements effectués sur son réseau de bus et métro en mode électrique. Ses bonnes pratiques de gouvernance, notamment la diversité de son comité de direction et de son conseil d’administration, sont également soulignées.

Le développement durable, un principe de la gestion de portefeuille de projets

Le développement durable est intégré au processus de priorisation du portefeuille de projets de la STM depuis plusieurs années. La contribution au Plan de développement durable de chaque projet de plus d’un million de dollars est évaluée lors du processus de priorisation des projets.

Indicateur Année de référence 2015 2019 2020 2021 2022 Cible 2020 Cible 2025
Proportion de projets de plus de 1 M$ ayant fait l'objet d'une évaluation sur le plan du développement durable
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Documents complémentaires

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