Les nouvelles voitures de métro AZUR

AZUR est à Montréal
Survol de l'AZUR
Les bénéfices d’AZUR
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AZUR est à Montréal

La première voiture du prototype AZUR dans laquelle est localisée la loge de conduite est arrivée à Montréal le 28 avril 2014 un premier train a été assemblé depuis. Dans les ateliers et en tunnel, des essais et différents travaux se poursuivent toujours afin de valider différents aspects et de se familiariser avec le nouveau train.

109 essais pour un seul train prototype

Les équipes du consortium Bombardier-Alstom travaillent en collaboration avec notre équipe dédiée à la mise en service. Elles réaliseront plus de 109 essais qui s’échelonneront sur une période approximative de huit mois.

Survol de l'AZUR

Aperçu des nouvelles voitures de métro AZUR

Le remplacement graduel des voitures MR-63 qui roulent depuis l’ouverture du métro en 1966 constituera un grand changement dans l’histoire du transport collectif montréalais. Pour la clientèle, le nouveau matériel roulant signifiera donc :

Une amélioration des services actuels
Une capacité accrue
Un confort amélioré
Une meilleure fiabilité

À l’instar d’autres grandes villes, entre autres Munich, Berlin, Bangkok, Shanghai, Mexico, Delhi et Madrid, les futurs trains composés de neuf voitures seront indéformables afin de permettre une libre circulation d’une voiture à l’autre pour plus de fluidité dans vos déplacements.

Passer de nos voitures qui ont 48 ans aux nouvelles voitures conçues à la fine pointe de la technologie s’avère un travail préparatoire colossal. Notre expertise prend ici tout son sens en matière d’ingénierie et de savoir-faire comme exploitant et en gestion d’infrastructures. Ce projet va aussi changer les façons de faire de nombreux employés, par exemple en ce qui a trait à la conduite du futur train et à son entretien.

Rappelons que...

Le 22 octobre 2010, la STM signait avec le Consortium Bombardier-Alstom (CBA) le contrat d’acquisition de 468 voitures de métro. Ce projet, qui s’échelonne sur plusieurs années, représente un investissement majeur de 1,2 G$, financé par le ministère des Transports du Québec et l’Agglomération de Montréal à hauteur de 75 % et 25 % respectivement.

Les bénéfices d’AZUR

Des déplacements fluides : train composé de neuf voitures pour une libre circulation d’une voiture à l’autre.
Une capacité accrue : chaque train peut accueillir jusqu’à 8 % plus de voyageurs.
Un système de ventilation avec ajustement selon la charge de chaque voiture.
Des portes 27 % plus larges : facilité d’embarquement et de débarquement; détection d’obstruction.
Un aménagement selon les exigences de l’accessibilité universelle : plus de points d’appui mieux positionnés; contrastes et couleurs dosés pour mieux délimiter les objets.
L’aménagement optimal et ergonomique des sièges.
L’aménagement de la voiture d’extrémité : 22 sièges fixes; 2 strapontins; 2 espaces dédiés aux fauteuils roulants; appuis ischiatiques.
L’aménagement de la voiture intermédiaire : 28 sièges fixes; 4 strapontins.
Une sonorisation haut de gamme : environnement acoustique pour minimiser le bruit ambiant.
Une fenestration à effet panoramique et film protecteur contre les graffitis et les scratchettis.
L’éclairage repensé : lumière indirecte favorisant une meilleure ambiance.
Une suspension sur pneumatique : roulement plus doux, sans vibration.
Un sentiment de sécurité accrue : 3 fois plus d’interphones; pas de chute possible entre 2 voitures; 4 caméras de surveillance continue.
Des systèmes d’information à la fine pointe de la technologie.