Incident du 14 janvier - État de situation quant aux deux semaines d’observation suivant le point de presse du 27 janvier

La Société de transport de Montréal fait le point suite aux deux semaines d’observation reliées à l’incident du 14 janvier ainsi que sur les actions entreprises à ce jour.

Après les inspections visuelles menées quotidiennement sur les trains MR-73 et AZUR, les correctifs apportés aux voies, ainsi que des investigations minutieuses de la voie, la STM a pu constater une rugosité sur certaines portions des rails de la ligne orange. Cette rugosité est créée par l’interaction entre la voie et les frotteurs négatifs des trains AZUR.

Cette situation provoque une usure accélérée des frotteurs négatifs du train AZUR qui n’a pas été observée sur les trains MR-73.

Afin de préserver la voie et l’intégrité des trains AZUR, la remise en service planifiée ne s’est pas réalisée selon le rythme anticipé.

Les travaux correctifs présentés le 27 janvier dernier se sont poursuivis et aucun autre phénomène de force latérale sur les frotteurs négatifs n’a été observé depuis.

Cause du phénomène de rugosité

Le phénomène de rugosité récemment observé serait le fruit d’une interaction entre les frotteurs négatifs des trains AZUR et la voie. Il s’agit d’un phénomène nouveau jamais observé à la STM et nos spécialistes (employés de la STM et du Consortium Bombardier-Alstom) se sont adjoint le support d’experts internationaux pour accélérer le retour en service de tous les trains AZUR.

Plan d’action

• Les frotteurs négatifs des trains AZUR seront changés pour des frotteurs de type MR-73 :
  • Un (1) train circule déjà avec cette modification
  • Deux (2) trains seront modifiés et remis en service d’ici vendredi
• En parallèle, une attention particulière est portée à la voie, de même qu’aux trois trains remis en service.
• Un suivi des approvisionnements sera réalisé quotidiennement en collaboration avec le Consortium Bombardier-Alstom (CBA).
• En fonction des observations et des délais d’approvisionnement pour les pièces, les frotteurs négatifs des trains restants seront remplacés et la mise en service des trains AZUR reprendra graduellement.

Niveau de service sur la ligne orange

• L’impact sur les fréquences de passage des trains est marginal, de l’ordre de 18 à 30 secondes; la STM est consciente qu’au plus fort de l’heure de pointe matinale, il y a plus de clients à bord des trains.
• Mesure en place sur les quais : pour favoriser la fluidité des déplacements, la présence d’employés sur les quais a été renforcée pour faciliter l’embarquement et le débarquement des clients. Cette mesure permet aussi la prévention de situations qui pourraient causer des ralentissements et arrêts de service ainsi que la réduction du délai d’intervention en cas d’incident.

Photos

Rugosité observée sur la voie (cliquez sur l'image pour l'agrandir)