Bâtiment auxiliaire Michel-Ange

Avant le début des travaux, certaines activités ponctuelles ont été réalisées dans le parc Michel-Ange.

Entre autres, quelques arbres ont été coupés en fin mars 2025, afin de dégager l’espace nécessaire à la mise en place de la future zone de chantier. Ces interventions devaient en effet être réalisées avant le début du printemps, soit avant la période de nidification des oiseaux.

Ces interventions ont été minutieusement planifiées par nos experts (ingénieurs forestiers, architectes paysagistes, urbanistes et expert en développement durable) de manière à préserver un maximum de végétation.

Entre le 28 avril et la mi-mai, des travaux préparatoires ont été réalisés. Durant cette période:

 Circulation piétonnière

• Les trottoirs adjacents au parc Michel-Ange ont été entravés sur la 17e Avenue et la rue Michel-Ange.
• Il était possible pour les piétons de circuler sur le trottoir du côté opposé dans ce secteur.

 Circulation routière

• La rue Michel-Ange a été fermée à la circulation entre la 16e Avenue et la 17e Avenue.
• Sur la 17e Avenue, une voie de circulation est demeurée ouverte dans chaque direction, face au parc Michel-Ange.

Une fois les travaux préparatoires terminés, la phase d’excavation a débuté sur le site du futur bâtiment auxiliaire Michel-Ange. Cette étape du projet entraîne des modifications aux entraves dans le secteur. Cette nouvelle configuration demeurera en vigueur durant toute la durée des travaux, qui s’étaleront sur plusieurs années.

 Circulation piétonnière

• Les trottoirs adjacents au parc Michel-Ange sont entravés sur la 17e Avenue et la rue Michel-Ange.  
• Les piétons peuvent circuler sur le trottoir du côté opposé dans ce secteur.
• Une traverse piétonne universellement accessible a été aménagée du côté sud de l’intersection Michel-Ange/17e Avenue.

 Circulation routière

• La rue Michel-Ange est en sens unique vers le sud, entre les 16 et 17 Avenues.
• Sur la 17e Avenue, une voie de circulation demeure ouverte dans chaque direction.

Au cours des prochains mois, les travaux d’excavation nécessaires à la construction des futures infrastructures du Projet ligne bleue du métro commenceront.

L’excavation du roc sera réalisée par différentes méthodes. Le microdynamitage contrôlé sera utilisé pour réaliser l’excavation à partir de la surface. En souterrain, le tunnel sera principalement excavé par tunnelier. Tout au long du tracé, des méthodes mécaniques viendront compléter les activités d’excavation.

Les vibrations produites par les différentes méthodes d’excavation seront mesurées tout au long des travaux à l’aide de plusieurs sismographes installés de part et d’autre des zones d’excavation. Ces appareils permettront de suivre le niveau de vibrations en tout temps et de s’assurer qu’elles respectent les limites permises.

Des mesures de prévention essentielles

En amont des travaux d’excavation, la STM a mandaté l’entreprise Groupe ABS, afin de procéder à une inspection des bâtiments répondants à au moins un des critères suivants:

• Bâtiments situés dans un rayon de 75 mètres des travaux d’excavation à réaliser à partir de la surface.
• Bâtiments situés dans un rayon de 30 mètres autour de l’axe du tunnel.

Les inspections permettront de faire un relevé des infrastructures entourant les chantiers du Projet ligne bleue et de déterminer les limites de vibrations appropriées autour de chacun des sites. Il s’agit d’une mesure de prévention essentielle dans le cas peu probable où les travaux provoqueraient des dommages.

Les inspections sont d'une durée approximative de 15 à 30 minutes. Des photos seront prises à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment. Il s'agit essentiellement de plans rapprochés des fondations, des murs, des plafonds et des planchers. Les photos permettront de documenter l'état du bâtiment avant le début des travaux d'excavation du chantier du Projet ligne bleue à proximité.

C’est aussi un moyen de protéger le propriétaire dans le cas peu probable où des dommages seraient causés au bâtiment pendant les travaux. Cette procédure est courante lors du démarrage de chantiers d’envergure et constitue une simple précaution.

Sur plusieurs chantiers majeurs de la STM, selon le type de roc à excaver, on utilise le microdynamitage contrôlé. Visionnez notre capsule pour en apprendre plus dans la section foire aux questions de notre page Projet ligne bleue.

Un bâtiment auxiliaire est un bâtiment de service inaccessible au public, situé entre deux stations de métro, qui renferme des équipements mécaniques et électriques nécessaires à l’exploitation. On y retrouve notamment des appareils de ventilation, d’alimentation électrique et de pompage des eaux de ruissellement. Le réseau du métro compte actuellement plus d’une centaine de bâtiments de ce type.