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Le tunnelier de la ligne bleue est enfin arrivé
Notre tunnelier, fabriqué sur mesure en Allemagne pour le métro de Montréal est arrivé en ville. Cette immense machine foreuse rotative, d’un diamètre de 9,7 mètres, servira à creuser et bétonner 4,6 kilomètres de tunnel jusqu’à la future station Anjou, une première dans le réseau du métro de Montréal.
Dès son arrivée au port de Montréal, le tunnelier est transporté en pièces détachées vers le chantier de la future station Vertières. Cette opération logistique de grande envergure, effectuée principalement de nuit afin de limiter l’impact sur la circulation, nécessite des transports exceptionnels en raison de la taille surdimensionnée et du poids de plusieurs composantes. D’ici les prochains jours, toutes les pièces seront livrées au chantier.
Transport d'une pièce du tunnelier pesant 86 tonnes vers la future station Vertières
Transport du centre de la roue de coupe du tunnelier (crédit photo SNAPePHOTO)
Déchargement du tunnelier en pièces détachées au port de Montréal (crédit photo SNAPePHOTO)
Transport de la plus grosse pièce du tunnelier pesant 204 tonnes (crédit photo SNAPePHOTO)
Pièces du tunnelier à la future station Vertières avant l'assemblage (crédit photo SNAPePHOTO)
Une fois sur le site, l’assemblage du tunnelier se déroulera sur plusieurs mois, en vue d’une mise en activation au printemps 2026.
Pourquoi utiliser un tunnelier?
L’utilisation d’un tunnelier présente de nombreux avantages. En plus d’accélérer l’exécution des travaux et d’assurer une qualité durable, cette méthode d’excavation est également plus écologique. Elle est moins perceptible par le voisinage comparativement aux autres techniques traditionnelles comme la haveuse et le dynamitage, puisqu’elle génère moins de bruit et de vibrations.
L'excavation est maintenant terminée aux stations Vertières et Madeleine-Parent
Le Projet ligne bleue franchit un jalon important, avec l'atteinte de la profondeur d'excavation requise pour deux des futures stations de métro.
Station Vertières (accès principal)* - Intersection Pie-IX
- 26 mètres de profondeur, soit l’équivalent d’un bâtiment de 9 étages;
- 74 000 mètres cubes de terre et de roc excavés, soit le volume de près de 30 piscines olympiques!
Station Madeleine-Parent - Intersection Langelier
- 29 mètres de profondeur, soit l’équivalent d’un immeuble de 10 étages;
- 63 000 mètres cubes de terre de roc excavés, soit l’équivalent de 25 piscines olympiques!
Visionnez nos vidéos pour constater l’ampleur des travaux réalisés depuis l’automne 2024 :
Vous pourrez également observer les amorces de tunnels creusées par haveuse (un engin grugeant le roc). Ces amorces d'excavation des tunnels permettent de préparer le terrain au passage du tunnelier. Celui-ci fera son entrée en terre à la station Vertières, afin de creuser le tunnel jusqu’à Anjou.
Le travail se poursuit sur les sites des 5 futures stations
Si l'excavation verticale est terminée pour deux des futures stations de la ligne bleue, le travail se poursuit en parallèle sur les autres chantiers. Chaque site a son propre échéancier, en fonction de la date de début et de la complexité des travaux requis. L’image suivante présente le pourcentage de sols excavés sur chacun des sites.
Des travaux d'excavation sont également à venir ou en cours pour réaliser la construction de 7 bâtiments auxiliaires, du futur garage souterrain Anjou et de plusieurs infrastructures opérationnelles. Ce sont donc plus de 15 chantiers d’envergure qui seront menés en simultanés.
Construire des infrastructures souterraines de cette envergure requiert une somme de travail colossale. L’excavation verticale n’est que la première étape. Voici un aperçu de certains jalons clés à venir:
- Excavation horizontale de certaines portions de tunnels à l’aide de haveuses ;
- Excavation et bétonnage de la majeure partie du tunnel à l’aide du tunnelier ;
- Bétonnage et construction des nouvelles infrastructures ;
- Pose des matériaux de finition, revêtements et autres éléments architecturaux ;
- Installation des équipements mécaniques et électriques ;
- Installations du système de roulement et des rails ;
- Construction des terminus de bus ;
- Aménagements extérieurs.
Nous prévoyons toujours une mise en service des futures stations en 2031. Restez à l'affût, nous avons déjà hâte de partager avec vous les prochaines grandes étapes du projet, dont l'arrivée du tunnelier !
*La construction de l’accès secondaire de la station Vertières débutera en 2026.
Les cinq noms retenus reflètent une volonté de célébrer la diversité, la mémoire collective et les valeurs partagées de Montréal et de son métro.
Rompant avec la tradition de nommer les stations selon les axes routiers adjacents, les noms des futures stations de la ligne bleue honorent des communautés ayant marqué l’histoire de la métropole, tout en soulignant la contribution déterminante de certaines femmes à l’essor social, culturel et économique du Québec.
Les cinq noms retenus reflètent ainsi une volonté de célébrer la diversité, la mémoire collective et les valeurs partagées de Montréal et de son métro.
Apprenez-en plus sur leur origine et écoutez la voix du métro les prononcer.
Depuis le début des chantiers du prolongement de la ligne bleue à l'automne 2024, les lignes 141 et 372 ont été déviées sur la rue Bélanger, où une voie réservée a été mise en place.
Afin de bonifier le service dans le secteur et offrir une alternative bus de proximité sur la rue Jean-Talon Est, la navette 814 Jean-Talon Est / Bélanger sera mise en service dès le 7 juillet prochain.
Cette nouvelle ligne sera en fonction 7 jours sur 7, entre 7 h et 22 h, avec une fréquence de passage aux 30 minutes environ. Elle circulera principalement sur les rues Jean-Talon Est et Bélanger, entre Viau et Langelier. Ce trajet permet de circuler dans plusieurs secteurs de la rue Jean-Talon, tout en tenant compte des tronçons routiers fermés en raison des chantiers en cours.
Un ajout à l'offre de service dans votre secteur
Cette nouvelle ligne s'ajoute à plusieurs autres options de déplacement en bus disponibles pour circuler dans le secteur durant les travaux du prolongement de la ligne bleue, dont notamment les lignes 32 Lacordaire, 33 Langelier, 95 Bélanger, 136 Viau, 141 Jean-Talon Est et 439 Express Pie-IX.
Seulement quelques mois après le démarrage du premier chantier, les travaux d’excavation sont maintenant amorcés sur l’ensemble des sites des nouvelles stations de la ligne bleue. Il s’agit d’une étape charnière dans la réalisation du projet qui demande une planification rigoureuse, des techniques spécialisées et la mobilisation de nombreux intervenants.
Les travaux sont également amorcés sur trois sites où seront érigés des bâtiments auxiliaires, marquant une avancée concrète sur le terrain.
Le site du chantier Pie-IX. On peut voir l’accès au tunnel souterrain qui reliera la future station au SRB Pie-IX.
Une étape impressionnante
Le sous-sol montréalais étant essentiellement constitué de roche calcaire très dure, les travaux d’excavation sont particulièrement ardus et génèrent inévitablement du bruit, surtout durant les premières semaines, alors que les opérations se font à faible profondeur. Des mesures ont été mises en place sur chaque site pour limiter les nuisances, notamment l’installation de murs antibruit munis de laine acoustique, l’utilisation d‘alarmes de recul à bruit blanc sur les camions ou des techniques d’excavation qui réduise l’utilisation de marteaux piqueurs.
À mesure que l’excavation progresse en profondeur, les bruits liés au chantier deviendront moins perceptibles à la surface.
Une gestion responsable des matériaux excavés
Une grande partie du roc extrait sera transportée vers la carrière Saint-Michel, située à proximité. Ce site a été choisi pour des raisons stratégiques : sa proximité permet de réduire significativement les trajets de camions, ce qui contribue à diminuer les émissions de gaz à effet de serre. De plus, ce roc sera facilement accessible pour être valorisé dans de futurs projets d’infrastructures municipales, assurant ainsi une réutilisation durable de cette ressource.
Finalement, soulignons que les travaux avancent conformément à l’échéancier établi. D’autres jalons importants seront franchis dans les mois à venir, et nous vous tiendrons régulièrement informés des prochaines étapes.
Saviez-vous que…
Le tunnel du prolongement de la ligne bleue fera près de 8 km en incluant l’arrière gare et le garage souterrain pour les trains à Anjou. La profondeur du tunnel variera entre 20 et 40 mètres, en fonction notamment de la qualité du roc. Le tracé est également conçu avec des variations de profondeur pour des raisons d’efficacité. Les stations sont habituellement moins profondes ce qui facilite l’accès pour les usagers. Cela permet également d’avoir une pente ascendante à l’approche d’une station, ce qui ralentit le train, limitant ainsi une usure prématurée des freins. En revanche, le train descend lorsqu’il quitte la station, ce qui permet une accélération plus efficace, nécessitant moins d’énergie! Les bâtiments auxiliaires quant à eux se retrouvent à mi-chemin entre les stations, dans les zones plus profondes où se recueille les eaux de ruissellement. Ces bâtiments opérationnels sont donc munis d’équipements qui permettent de pomper l’eau à l’extérieur du réseau.
Les travaux préliminaires ayant été annoncés au courant de l'automne 2024 dans le secteur Lacordaire sont maintenant complétés.
L’ensemble de ces interventions visait à permettre la mise en place des aménagements requis pour pouvoir ensuite débuter l’excavation sur le site principal du projet.
Cette phase importante des travaux a débuté le 3 février dernier et nécessite la fermeture complète d’une partie de la rue Jean-Talon, à l’est du boulevard Lacordaire.
Sites Viau et Langelier : fermeture de la rue Jean-Talon dès le 28 octobre
Les travaux progressent bien sur les chantiers du Projet ligne bleue. Maintenant que les travaux préliminaires sont terminés, nous pouvons ériger la zone de chantier définitive qui nous permettra de procéder aux travaux d’excavation.
Ainsi, une section de la rue Jean-Talon sera complètement fermée à la circulation automobile sur les sites Viau et Langelier à partir du 28 octobre 2024.
- Dans le secteur Viau, la zone de chantier sera érigée entre la rue de Cannes et le boulevard Viau, à l’ouest de ce dernier.
- Sur le site Langelier, la zone de chantier sera à l’est du boulevard Langelier. La circulation sera maintenue dans l’axe nord-sud sur les boulevards Viau et Langelier.
Impact bus
Dès la fermeture complète de la rue Jean-Talon le 28 octobre, les arrêts des lignes 141, 188 et 372 situés sur la rue Jean-Talon seront déplacés sur la rue Bélanger. Une voie réservée a été aménagée sur la rue Bélanger pour favoriser des temps de trajet bus plus réguliers pendant les travaux. Consultez la page Modifications au service bus pour les détails.
- La circulation locale continuera d’être possible entre les chantiers sur la rue Jean-Talon;
- La mobilité sera maintenue sur les axes transversaux (nord-sud);
- L’accès aux commerces et aux résidences sera maintenu en tout temps;
- Le service bus sera adapté à la situation et une voie réservée aux bus sera aménagée sur la rue Bélanger;
- Une signalisation guidera les usagers lors de leurs déplacements, qu’ils soient à pied, à vélo ou en voiture;
- Le service de transport adapté demeurera offert sur la rue Jean-Talon durant les travaux.
Aménagement d'une voie réservée sur la rue Bélanger
En raison des chantiers de construction du prolongement de la ligne bleue sur la rue Jean-Talon, une voie réservée aux bus, taxis et vélos a été aménagée sur la rue Bélanger. Celle-ci permettra de faciliter la mobilité dans le secteur pendant les travaux. Pour en savoir plus, consultez la page Modifications au service bus.
Le 25 septembre 2024 marque le coup d’envoi des travaux d’excavation sur le site de la future station Pie-IX. Ces travaux entrainent la fermeture complète de la rue Jean-Talon, à l'est du boulevard Pie-IX.
Vers la fin octobre 2024, d'autres fermetures complètes de la rue Jean-Talon prendront place dans les secteurs Viau et Langelier.
Au cours de l’année 2025, d’autres entraves complètes à la circulation s’ajouteront sur Jean-Talon, notamment dans le secteur Lacordaire. Des entraves partielles seront également nécessaires dans plusieurs secteurs.
Cet automne, la construction des nouvelles stations démarrera officiellement dans les secteurs Pie-IX, Viau et Langelier. Ces chantiers d’envergure entraîneront des fermetures complètes de la rue Jean-talon.
Durant les travaux - bon à savoir
- La circulation locale continuera d’être possible entre les chantiers sur la rue Jean-Talon;
- La mobilité sera maintenue sur les axes transversaux (nord-sud);
- L’accès aux commerces et aux résidences sera maintenu en tout temps;
- Le service bus sera adapté à la situation et une voie réservée aux bus sera aménagée sur la rue Bélanger;
- Une signalisation guidera les usagers lors de leurs déplacements, qu’ils soient à pied, à vélo ou en voiture;
- Le service de transport adapté demeurera offert sur la rue Jean-Talon durant les travaux.
Au cours de l’année 2025, d’autres entraves complètes à la circulation s’ajouteront sur Jean-Talon, notamment dans le secteur Lacordaire. Des entraves partielles seront également nécessaires dans plusieurs secteurs.
Selon notre planification actuelle, les premiers chantiers d’excavation du projet ligne bleue débuteront d’ici la fin de l’année 2024.
Ceux-ci entraineront des entraves complètes à la circulation sur la rue Jean-Talon. Au cours des prochains mois, nous serons en mesure de préciser les modalités de déploiement des chantiers, notamment par le biais de séances d’information publiques.
Au cours de l’année suivante, d’autres entraves complètes à la circulation s’ajouteront sur Jean-Talon, notamment dans le secteur Lacordaire. Des entraves partielles seront également nécessaires dans plusieurs secteurs.
Bon à savoir
- Le service bus sera adapté à la situation et une voie réservée sera aménagée sur la rue Bélanger;
- La mobilité sera maintenue sur les axes transversaux (nord-sud);
- L’accès aux commerces et aux résidences sera assuré en tout temps;
- La circulation locale sera possible entre les chantiers.
- Le service de transport adapté demeurera offert sur la rue Jean-Talon durant les travaux.
Accéder aux Archives du Projet ligne bleue
Le Projet ligne bleue s’inscrit dans la foulée de la Déclaration du gouvernement du Québec et de la Ville de Montréal pour revitaliser l’Est de Montréal. De nombreux projets sont en cours pour donner une nouvelle impulsion à ce secteur. L’accroissement de la mobilité, le développement économique et l’amélioration des milieux de vie des citoyens sont au cœur de cet ambitieux chantier. Pour en savoir plus, consultez Québec.ca/RevitalisationEstMontreal.