Atelier et garage souterrain Anjou
- Le chantier en bref
- Impacts sur les déplacements des clients
- Impacts sur les résidents du secteur
- En savoir plus sur le projet
- Onglet 5
Le chantier en bref
À l'occasion du Projet ligne bleue (PLB) vers l'Est, ce chantier vise la construction d’infrastructures opérationnelles nécessaires à l’exploitation du métro. L'atelier est un bâtiment de quelques étages hors sol et qui s'enfonce sous terre jusqu'au niveau du garage. Il abrite des espaces administratifs pour nos employés d’exploitation et d’entretien du métro.
Le garage, quant à lui, est l’endroit où l’on stationne des trains du métro pendant la nuit et où on procède au nettoyage de l’intérieur des voitures de métro. Le nouveau garage Anjou comportera 10 espaces de stationnements, entièrement souterrains, ainsi qu’une fosse d’entretien où on effectuera des réparations mineures aux trains.
L'atelier sera situé à l'intersection des avenues de Bourgneuf et de La-Roche-sur-Yon. Le garage s'étendra sous terre depuis le bâtiment d'accès secondaire de la station Anjou, jusqu'au bâtiment auxiliaire Pauline-Vanier, située sur la rue du même nom, au nord de l'autoroute 40.
Un second bâtiment auxiliaire, de Bayeaux, sera connecté au garage souterrain via l'arrière-gare. Il sera construit à l'intersection de la place de Pocé et de l'avenue de Talcy.
Date de début des travaux : Les travaux préparatoires ont commencé en août 2025 et la phase d'excavation est en cours depuis l'automne 2025.
Nature des travaux : Construction de nouvelles infrastructures en surface et en souterrain.
Impacts sur les déplacements des clients
Ce chantier n'a pas d'impact pour la clientèle de la STM.
Impacts sur les résidents du secteur
Les travaux préparatoires sont terminés dans le secteur du parc de Talcy. Ils consistaient notamment à aménager les rues, les corridors piétonniers et les rampes d'accessibilités, afin de faciliter la circulation une fois la configuration finale du chantier en place.
La phase d'excavation est en cours depuis novembre 2025.
Configuration permanente du chantier: depuis la mi-novembre 2025
- L'avenue de la Roche-sur-Yon est devenue cul-de-sac au nord du parc. Elle est accessible uniquement pour la circulation locale entre les avenues de la Loire et le parc de Talcy, et ce, pour plusieurs années.
- L'avenue de la Roche-sur-Yon est à sens unique vers le sud entre les avenues de Bourgneuf et Trémolières.
- L'avenue Trémolières est à sens unique vers l'ouest entre les avenues de la Roche-sur-Yon et du Ronceray.
- Une nouvelle rue, configurée à sens unique vers l'est, est ouverte entre la zone de Bourgneuf et le CPE Aux petits soins, afin d’assurer une circulation fluide et sécuritaire autour de l’école Wilfrid-Pelletier.
- Soyez vigilants et assurez-vous de respecter les passages pour piétons et de suivre la signalisation en place lors de vos déplacements.
En savoir plus sur le projet
Un bâtiment auxiliaire est un bâtiment de service inaccessible au public, situé entre deux stations de métro, qui renferme des équipements mécaniques et électriques nécessaires à l’exploitation. On y retrouve notamment des appareils de ventilation, d’alimentation électrique et de pompage des eaux de ruissellement. Le réseau du métro compte actuellement plus d’une centaine de bâtiments de ce type.
À l’automne 2024 et 2025, des interventions de foresterie urbaine se dérouleront aux abords des chantiers du Projet ligne bleue. Elles consistent essentiellement en la protection, la transplantation et l’abattage de certains arbres qui entrent en conflit avec les zones de chantier. Ces interventions ont été minutieusement planifiées par nos experts (ingénieurs forestiers, architectes paysagers, urbanistes et expert en développement durable) de manière à préserver un maximum de végétation.
La transplantation des arbres est toujours priorisée, lorsque possible. Pour favoriser la survie des arbres, un suivi et un entretien post-transplantation seront réalisés par la Soverdi, l’organisme sans but lucratif à qui est confié la réalisation des transplantations. Les arbres n’ayant pas le potentiel d’être transplantés, en raison de leur gabarit ou de leur état, seront revalorisés après abattage, selon la qualité du matériel (ex. copeaux, bois de chauffage, compostage, etc.). L’état de santé et la typologie des arbres sont aussi des facteurs considérés dans la sélection des arbres à abattre (spécimens malades, sujets à l’agrile, espèces envahissantes, etc.).
À terme, le Projet ligne bleue offrira une bonification de la canopée par la végétalisation des sites et par la plantation de plusieurs centaines de nouveaux arbres. La compensation sera de plus de deux arbres plantés pour chaque arbre transplanté ou abattu.
Découvrez un projet similaire!
Ce n’est pas tous les jours qu’on construit un garage pour les métros! Mais au cours des dernières années, nous avons construit le garage Côte-Vertu, sur la ligne orange, dans l’arrondissement de Saint-Laurent. Plusieurs vidéos explicatives sont disponibles sur la page Web du projet. C’est une bonne occasion de vous familiariser avec la construction d’une telle infrastructure.
parlons·en
Séances d’information
Les 16 et 18 juin 2025, des séances d'information ont eu lieu pour informer les résidents du secteur du Parc de Talcy au sujet de la construction de l'atelier et du garage Anjou.
En savoir plus sur les séances d'information (Séances antérieures)
Apprenez-en davantage au sujet du prolongement de la ligne bleue
Contenu de l'onglet 5
Le projet en images
Emplacements des nouvelles infrastructures dans le secteur d'Anjou
Le Projet ligne bleue s’inscrit dans la foulée de la Déclaration du gouvernement du Québec et de la Ville de Montréal pour revitaliser l’Est de Montréal. De nombreux projets sont en cours pour donner une nouvelle impulsion à ce secteur. L’accroissement de la mobilité, le développement économique et l’amélioration des milieux de vie des citoyens sont au cœur de cet ambitieux chantier. Pour en savoir plus, consultez Québec.ca/RevitalisationEstMontreal.