Reconstruction du Complexe Crémazie

Reconstruction du Complexe Crémazie

Le projet en bref

À l'été 2017, nous avons entrepris la reconstruction du Complexe Crémazie, qui remplace notre usine construite en 1948. Situé à l’angle des boulevards Crémazie et Saint-Laurent, le concept tient compte, entre autres, des besoins futurs liés aux nouvelles technologies des bus hybrides et électriques. Ce bâtiment multifonctionnel nous permet d’avoir la flexibilité nécessaire pour adapter nos modes de production aux meilleures pratiques de l’industrie. De plus, il  répond aux besoins d’entretien actuels et aux besoins d’espace liés à la croissance du nombre de bus.

Texte important

Depuis la fin de 2022, le Complexe Crémazie est en exploitation.

Il reste à finaliser certains travaux résiduels de construction et à corriger certaines déficiences. Ceci sera fait en 2023, mais ces travaux n'auront aucun impact sur nos opérations. Il s’agit entre autres de travaux sur la tourelle (la future entrée principale du bâtiment), de finition intérieure et d’aménagement du terrain.

Impacts sur les résidents du secteur

En 2023, nous allons effectuer certains travaux résiduels à l'extérieur et à l'intérieur du bâtiment. Ce sont des travaux mineurs qui n'auront pas particulièrement d'impacts sur les résidents du secteur.

En savoir plus sur le projet

  • Les secteurs de la fabrication, de l’usinage et de l’outillage seront regroupés à l’intérieur d’une même rangée pour optimiser le transport et l’approvisionnement des matières.
  • Les bureaux administratifs seront réunis au même endroit, ce qui minimisera les déplacements et suscitera la collaboration.
  • La section de réfection des composantes des bus réunira les services qui réparent des pièces. 
  • Les services des petites composantes, de la carrosserie, du rembourrage et des sièges seront situés aussi à ce premier étage.
  • Une allée centrale favorisera une circulation efficace des employés et le transport des pièces.
  • La ligne mécanique est un secteur névralgique pour nos opérations. En modernisant ce lieu de travail, l’espace entre les vérins sera plus grand. La hauteur de cette section permettra d’ajouter deux vérins avec passerelle qui seront utilisés pour travailler sur le toit des bus hybrides et électriques.
  • Des places de stationnement intérieur sont prévues pour l’entretien des bus en période hivernale, ce qui simplifiera le travail.
  • Le centre de distribution centralisera les activités de nos trois magasins principaux en un même lieu.
  • Finalement, la formation sera donnée dans un seul centre de formation, à quelques pas du métro.
Texte important

Grâce à ce regroupement et la centralisation de plusieurs équipes, le nouveau complexe permettra non seulement des gains en efficacité importants mais une meilleure qualité de vie, en tenant compte des principes de développement durable. Il traduit parfaitement notre vision d’avenir pour une intégration harmonieuse de nos opérations en milieu urbain.

Le simulateur, cette réplique exacte de la loge d’un train Azur qui permet aux opérateurs de s’exercer à la conduite, a pris place dans le nouveau complexe Crémazie.

Le simulateur
Ce système reproduit en tout point l’environnement et les conditions de conduite dans le réseau du métro, permettant ainsi aux opérateurs de mettre rapidement en pratique leurs connaissances. Comme des pilotes d’avion, les opérateurs cumulent des heures de conduite dans un environnement stimulant et réaliste. Grâce à ce simulateur, l’apprenant conduit son train à travers le réseau tel qu’il existe, avec toutes ses particularités, son flux de passagers et son lot d’événements inattendus. Cette portion de la formation est la dernière de trois, qui compte aussi de l’apprentissage en ligne et de la pratique sur un simulateur de table.

Le déménagement
Le mastodonte de 5 tonnes a quitté la Place Bonaventure, où il était hébergé. Pour le sortir, il a fallu démonter un mur de briques, puis l’installer sur un fardier, un immense véhicule pouvant accueillir de tels objets. Rendu à sa future maison, il a été monté au troisième étage à l’aide d’une grue, et introduit par la façade préalablement démontée dans la salle où il trônera dorénavant.

Consulter la page accessibilité pour plus d'informations sur les médias externes.

accéder à la vidéo Déménagement du simulateur sur YouTube

Les travaux sont réalisés en 3 phases, de l’été 2017 jusqu’en 2022.

Voici un aperçu des étapes réalisées jusqu’ici :

Phase 1 : 2017 – 2019 

La façade donnant sur le boulevard Saint-Laurent et celle du boulevard Crémazie ont été démolies et la construction de la phase 1 a commencé, pour se terminer au courant de l’année 2019. Nous avons ensuite déménagé la moitié des départements de fabrication et de réparation de pièces de bus, le secteur dédié à la formation et le simulateur Azur dans cette nouvelle phase du projet.

Phase 2 : 2019 – 2021 

Depuis 2019, il y a eu démolition de la portion nord de l’ancienne usine et la construction de la nouvelle phase 2. Nous en sommes à l’étape de finition et, à l’été 2021, la nouvelle ligne mécanique pour l’entretien majeur des bus sera en fonction. Les locaux de formation pratique d’entretien des bus seront aussi en service à l’automne 2021.

Phase 3 : 2021 – 2022 

Depuis mars 2021, nous avons d’abord procédé à la démolition de l’ancienne usine puis commencé la construction de la troisième et dernière phase du projet. Cette phase nous permettra principalement de réunir les bâtiments construits et nous finaliserons les travaux pour le centre de distribution et les ateliers d’entretien.

Ce bâtiment moderne intègrera les meilleures pratiques de développement durable. Nous visons la certification Leed Or. Le complexe incorporera :

  • des toitures blanches et des toitures végétales;
  • de la lumière naturelle;
  • l’accessibilité universelle;
  • un rendement énergétique supérieur de l’enveloppe du bâtiment;
  • un système mécanique énergiquement efficace et de récupération de chaleur;
  • la rétention et le recyclage de l’eau.

Contenu de l'onglet 5

Le projet en images

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Ces travaux sont effectués notamment grâce au financement octroyé par le ministère des Transports du Québec.

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