AZUR

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Dernières nouvelles

51 trains Azur ont été transférés à la STM.

AZUR s’installe sur la ligne verte

7 trains AZUR circulent sur la ligne verte.

Rappelons qu’en août dernier, nous avions mis en service un train AZUR sur la ligne verte, dans le but de confirmer le bon comportement du train sur cette ligne. Nous poursuivons maintenant le processus d’intégration progressive des trains AZUR sur la ligne verte, à la suite des essais qui ont été menés cet été.

Qu’indiquent les couleurs qui s’allument chaque côté des portes?

Parmi les éléments qui distinguent les nouveaux trains Azur, il y a les bandes lumineuses disposées de chaque côté des portes. Trois couleurs se succèdent au rythme des déplacements du train, et chacune de ces couleurs vous communique un message.
 

Rouge

Temporaire

Il apparaît lorsque les portes s’apprêtent à fermer, au même moment, le signal sonore doudoudou se fait entendre. Attention! Les portes vont bientôt se fermer.

Permanent

Il peut arriver qu’une porte du train fasse défaut et que nous ayons à l’immobiliser pour une partie du voyage. Les voyants rouges restent alors allumés pour vous informer, que vous soyez à l’intérieur du train ou sur les quais, que cette porte ne s’ouvrira pas.

Dans les trains Azur, les voyants rouges allumés en permanence de chaque côté d’une porte ont donc la même fonction que les autocollants apposés sur une porte temporairement hors fonction dans un train MR-73 (porte isolée).

Clignotant

Le voyant rouge clignote? C’est que le mécanisme signale une demande d’intervention à notre personnel d’entretien, qui verra à ce que le service se poursuive comme à l’habitude.

Blanc

Il succède au rouge une fois que les portes sont fermées et que le train amorce son mouvement.

Vert

Il apparaît une centaine de mètres avant que le nez du train entre en station. Il vous indique de quel côté les portes s’ouvriront.Un message audio vous informe aussi lorsque les portes s’ouvriront de l’autre côté de la voiture.

La STM salue l’annonce faite aujourd’hui par les gouvernements du Québec et d’Ottawa afin de concrétiser l’acquisition de 17 trains AZUR supplémentaires. Cette commande est conforme au scénario proposé par la STM pour tenir compte de sa réalité opérationnelle.

La livraison du premier train est prévue pour le printemps 2020.

Le déploiement des trains Azur présente des bénéfices importants pour améliorer vos déplacements. Les commentaires recueillis ainsi que les réactions dans les médias sociaux avec le mot-clic #AZURstm confirment que vous aimez votre nouveau train. Vous avez été nombreux à  apprécier la qualité de l’aménagement intérieur et du design extérieur, les améliorations apportées à la ventilation et à l’éclairage, de même que le confort de roulement.

Le premier train AZUR a parcouru plus de 20 000 km avec des clients à bord, ce qui représente plus de 500 allers-retours sur la ligne orange. Cette période de rodage nous a permis de valider et ajuster le comportement de plusieurs systèmes avec des clients à bord comme la ventilation en mode automatique, le volume des annonces sonores pour les clients ou le confort de roulement. Un autre train instrumenté continuera de circuler, sans toutefois embarquer de clients. Ce train permet de mener des essais de qualification essentiels sur les autres lignes de métro.

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accéder à la vidéo AZUR- La première sortie sur YouTube

Dimanche, 7 février, Azur accueille ses premiers clients et leur offre une expérience unique. Les musiciens du métro ainsi que nos amis Bus et Métro animent ce premier voyage. Cette journée historique marque l’histoire du réseau du métro de Montréal.

Vous aimeriez monter à bord?

Le train circulera sur la ligne orange en période hors-pointe. Il poursuivra ses tests en service clientèle pour une période minimale de 61 jours. Vous aurez alors l’occasion d’apprécier ses attributs dignes d’un train du 21e siècle.

Les bénéfices d’AZUR

  • Des déplacements fluides : train composé de neuf voitures pour une libre circulation d’une voiture à l’autre.
  • Une capacité accrue : chaque train peut accueillir jusqu’à 8 % plus de voyageurs.
  • Un système de ventilation avec ajustement selon la charge de chaque voiture.
  • Des portes 27 % plus larges : facilité d’embarquement et de débarquement; détection d’obstruction.
  • Un aménagement selon les exigences de l’accessibilité universelle : plus de points d’appui mieux positionnés; contrastes et couleurs dosés pour mieux délimiter les objets.
  • L’aménagement optimal et ergonomique des sièges.
  • L’aménagement de la voiture d’extrémité : 22 sièges fixes; 2 strapontins; 2 espaces dédiés aux fauteuils roulants; appuis ischiatiques.
  • L’aménagement de la voiture intermédiaire : 28 sièges fixes; 4 strapontins.
  • Une sonorisation haut de gamme : environnement acoustique pour minimiser le bruit ambiant.
  • Une fenestration à effet panoramique et film protecteur contre les graffitis et les scratchettis.
  • L’éclairage repensé : lumière indirecte favorisant une meilleure ambiance.
  • Une suspension sur pneumatique : roulement plus doux, sans vibration.
  • Un sentiment de sécurité accrue : 3 fois plus d’interphones; pas de chute possible entre 2 voitures; 4 caméras de surveillance continue.

25 août 2015, AZUR se pointe le bout du nez sur la ligne orange. Si nous sommes rendus à cette phase importante des essais, c’est qu’AZUR a déjà subi toute une batterie de tests. Maintenant, sa performance doit être validée dans son véritable contexte d’opération, c’est-à-dire : dans nos tunnels, nos stations et en présence des autres trains.

Les premières images de la première sortie sans clientèle

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Ils étaient présents à l'occasion du début des essais (de g. à d.) : Pierre Gagnier, membre du conseil d’administration de la STM et maire del’arrondissement Ahuntsic-Cartierville, Philippe Schnobb, président du conseil d’administration de la STM, Denis Coderre, maire de Montréal, Robert Poëti, ministre des Transports du Québec et ministre responsable de la région de Montréal, et Luc Tremblay, directeur général de la STM.

À surveiller : les lignes orange et bleue

Durant les prochains mois, AZUR circulera en période hors pointe,  sur les lignes orange et bleue.

Deux trains

Ne soyez pas surpris, vous verrez deux trains différents : le train prototype, équipé de divers instruments de mesure et un deuxième train entièrement aménagé. Ce dernier sera utilisé, entre autres, pour réaliser des essais nécessitant un aménagement  complet.

Des essais sans clientèle

Cette nouvelle étape est indispensable afin de tester les performances du train dans différents contextes d’exploitation. Vous ne pourrez donc pas monter à bord. L’opérateur klaxonnera pour vous informer de l’entrée du train en station. Vous constaterez également que des affiches ont été installées aux fenêtres de chaque porte des voitures. Ces affiches indiquent que le train est à l’essai et que vous ne pouvez pas monter à bord.

Mais qui sont ces gens à bord du train?

Ce sont des experts de la STM et des membres de l’équipe du Consortium CBA qui valideront les paramètres et les résultats des essais.

À quand la mise en service?

Selon le dernier échéancier soumis par le Consortium CBA, il est prévu procéder à la mise en service avec la clientèle du premier train à la toute fin de 2015, si tous les essais requis sont complétés avec succès.

Et les essais de nuit?

Jusqu’à maintenant, plus de 900 essais ont été réalisés de nuit.

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Comme les voitures de métro MR-63 et MR-73, le train Azur est équipé de bogies qui assurent les mouvements dynamiques du train. Les bogies sont des chariots sur lesquels se trouvent les pneus, la suspension et les moteurs. Ils fournissent l’accélération, le freinage, le guidage et la suspension aux voitures de métro.

Vous désirez en savoir davantage sur le bogie d’AZUR, visionnez la vidéo.

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accéder à la vidéo Vidéo bogie sur YouTube

Le 1er et le 2 juillet, en pleine canicule, pendant que des milliers de Montréalais déménageaient ou aménageaient leur nouveau logis, la STM et ses partenaires effectuaient les essais du système de lavage avec le prototype AZUR. Comme dans un long lave-auto, le train est passé à travers une arche de savonnage. Il s’est fait laver, brosser, rincer et sécher de tous bords tous côtés même sur le toit. Au terme de son parcours qui a duré environ neuf minutes, AZUR était tout propre!

Comment ça fonctionne?

Le système de lavage est muni de balises placées à l’entrée du laveur. Ces dernières détectent si le train qui arrive est un MR-73 ou un train AZUR. À mesure que le train chemine dans le laveur, des capteurs donnent le signal pour que les pompes et les brosses s’actionnent. Les trains MR-63 sont lavés ailleurs (à l’atelier de petite révision Beaugrand).

AZUR est passé partout dans le réseau

Les essais de validation du gabarit consistant à faire circuler le prototype AZUR dans le réseau du métro incluant les gares et arrières-gares sont terminés. Rien de majeur n’a été découvert, AZUR a passé le test!

Eh bien oui, vous avez bien lu le mot levage. En prévision de l’arrivée du train AZUR, nous avons apporté une série de modifications aux ateliers de maintenance. Parmi ces dernières, on compte l’implantation d’une voie de levage dont la principale fonction consiste à permettre le remplacement des bogies des voitures de métro AZUR.

150 mètres de train élevé par une seule voie!

La voie de levage peut soulever un train de 150 mètres de long à une hauteur suffisante pour en retirer le bogie. Le train pèse 240 tonnes métriques, ce qui est comparable à soulever 40 éléphants adultes. On peut alors effectuer la pose et la dépose des bogies sans dégrouper les neuf voitures qui composent le train AZUR. Cette pratique réduira le temps de maintenance, et cela se traduira par davantage de trains au service de la clientèle.

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Les opérateurs ont rendez-vous avec la technologie.

Ce simulateur de conduite permettant  aux opérateurs de mettre rapidement en pratique leurs connaissances. Ce système reproduit en tout point l’environnement et les conditions de conduite dans le réseau du métro.

Comme des pilotes d’avion, les opérateurs cumulent des heures de conduite dans un environnement stimulant et réaliste. Il s’agit d’une première à la STM.

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Comme vous le savez déjà le train est actuellement mis à l’épreuve dans son nouvel environnement. Avant le début de cette aventure, les équipes du consortium Bombardier-Alstom et notre équipe de mise en service ont travaillé pendant 10 jours pour assembler les 9 voitures.

Dès la réception de la deuxième voiture,  les systèmes de connexions électriques, le système d’attelage et l’intercirculation ont été installés entre chaque voiture pour ainsi obtenir un train prototype de style boa.

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accéder à la vidéo Vidéo de l'assemblage du train prototype sur YouTube

Dans la nuit de dimanche à lundi dernier, le train prototype a pris la direction de la ligne bleue. Cette première sortie en tunnel est le début d’une première tournée dans le réseau qui se fera de nuit.

Les premiers essais statiques sont complétés

Suite à l’assemblage du train qui s’est déroulé sur une période de 10 jours, nous avons débuté les premiers essais statiques (sans mouvement) en atelier. Cette phase de préparation était indispensable avant que le nouveau venu circule dans son nouvel environnement.

Au tour des essais en mouvement

Depuis quelques jours, les essais en mouvement ont débuté sur une voie adjacente à l’atelier qui a été utilisée comme piste d’essais. Les essais ayant été concluants, le prototype AZUR est maintenant prêt pour vivre une nouvelle aventure.

Pourquoi commencer sur la ligne bleue?

En fermant plus tôt, cette ligne permet  à l’équipe du Consortium Bombardier Alstom (CBA) et de la STM d’avoir plus de temps pour réaliser les essais. Cela signifie toutefois que nous disposons que de 5 heures par nuit puisque le premier départ du train est à 5 h 30 et le dernier est à 24 h 30. 

La première voiture du prototype AZUR dans laquelle est localisée la loge de conduite est arrivé dans nos installations! Le train prototype, composé de 9 voitures, sera livré au rythme d’une voiture par jour sur un fardier mesurant plus de 27 mètres.

109 essais pour un seul train prototype

Dès l’assemblage du train complété, les équipes du consortium Bombardier-Alstom travailleront en collaboration avec notre équipe dédiée à la mise en service. Elles réaliseront plus de 109 essais qui s’échelonneront sur une période approximative de huit mois.

Au cours des prochains mois, nous vous tiendrons informé sur le comportement de ce nouveau venu.

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Le remplacement graduel des voitures MR-63 qui roulent depuis l’ouverture du métro en 1966 constituera un grand changement dans l’histoire du transport collectif montréalais. Pour la clientèle, le nouveau matériel roulant du 21e siècle devant être mis en service à l’automne 2014, signifiera donc :

  • Une amélioration des services actuelsPhotos futur train et de l’intercirculation – Azur févr. 2013
  • Une capacité accrue
  • Un confort amélioré
  • Une meilleure fiabilité

À l’instar d’autres grandes villes, entre autres Munich, Berlin, Bangkok, Shanghai, Mexico, Delhi et Madrid, les futurs trains composés de neuf voitures seront indéformables afin de permettre une libre circulation d’une voiture à l’autre pour plus de fluidité dans vos déplacements.

Passer de nos voitures qui ont  48 ans aux nouvelles voitures conçues à la fine pointe de la technologie s’avère un travail préparatoire colossal. Notre expertise prend ici tout son sens en matière d’ingénierie et de savoir-faire comme exploitant et en gestion d’infrastructures. Ce projet va aussi changer les façons de faire de nombreux employés, par exemple en ce qui a trait à la conduite du futur train et à son entretien.

Rappelons que...

Le 22 octobre 2010, la STM signait avec le Consortium Bombardier-Alstom (CBA) le contrat d’acquisition de 468 voitures de métro. Ce projet, qui s’échelonne sur plusieurs années, représente un investissement majeur de 2,4 G$, financé par le ministère des Transports du Québec et l’Agglomération de Montréal à hauteur de 75 % et 25 % respectivement.

Nous avons écouté vos besoins en tenant compte des exigences opérationnelles

Avec son design moderne et son nouvel aménagement intérieur, la future voiture est le fruit de nombreuses consultations menées à des étapes significatives de fabrication. Dans la foulée de ces consultations, des clients ont testé des sièges, des appuis, des barres de préhension, des interphones, etc., afin de déterminer ce qui convenait le mieux. Des consultations ont été tenues avec les employés concernant l’entretien et l’ergonomie de la prochaine voiture.

30 000 personnes ont participé au choix de l’apparence extérieure du futur train.

On lui a aussi trouvé un nom!

AZUR a été retenu parmi les 6 000 noms soumis par nos employés et le public.

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À l’été 2012, l’exposition d’une voiture modèle grandeur réelle à la station Berri-UQAM a permis à des milliers de clients et voyageurs occasionnels de découvrir ses attraits et de commenter auprès des experts de la STM. Le public a aussi eu l’occasion de visiter la voiture modèle stationnée sur la rue McGill, lors de l’événement Roulez plus vert et économisez.

D’excellents moments qui ont permis aux Montréalais de découvrir les bénéfices de leur patrimoine collectif.

Photo maquette extérieure 2012 à Berri

  • Des déplacements fluides : train composé de neuf voitures pour une libre circulation d’une voiture à l’autre.
  • Une capacité accrue : chaque train peut accueillir jusqu’à 8 % plus de voyageurs.
  • Un système de ventilation avec ajustement selon la charge de chaque voiture.
  • Des portes 27 % plus larges : facilité d’embarquement et de débarquement; détection d’obstruction.
  • Un aménagement selon les exigences de l’accessibilité universelle : plus de points d’appui mieux positionnés; contrastes et couleurs dosés pour mieux délimiter les objets.
  • L’aménagement optimal et ergonomique des sièges.
  • L’aménagement de la voiture d’extrémité : 22 sièges fixes; 2 strapontins; 2 espaces dédiés aux fauteuils roulants; appuis ischiatiques.
  • L’aménagement de la voiture intermédiaire : 28 sièges fixes; 4 strapontins.
  • Une sonorisation haut de gamme : environnement acoustique pour minimiser le bruit ambiant.
  • Une fenestration à effet panoramique et film protecteur contre les graffitis et les scratchettis.
  • L’éclairage repensé : lumière indirecte favorisant une meilleure ambiance.
  • Une suspension sur pneumatique : roulement plus doux, sans vibration.
  • Un sentiment de sécurité accrue : 3 fois plus d’interphones; pas de chute possible entre 2 voitures; 4 caméras de surveillance continue.
  • Des systèmes d’information à la fine pointe de la technologie.

Photo intérieur maquette 2012 à Berri

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Un pas de plus vers l’accessibilité universelle

AZUR est conçu selon les normes d’accessibilité universelle. Les quais en tête de train des stations munies d’ascenseurs font l’objet d’une modification ingénieuse pour permettre au client qui se déplace en fauteuil roulant d’embarquer dans la voiture de façon autonome. La hauteur du quai est donc harmonisée à celle des futurs trains, à l’emplacement des 2e et 3e portes de la 1re voiture.

Actuellement, le client en fauteuil roulant doit demander l'assistance d'un employé de la STM pour monter à bord du train.


Son design extérieur : une apparence forte et distinctive...

Du dynamisme : une physionomie profilée; une image de solidité et d’équilibre; un effet métallisé des couleurs stimulant.

De la modernité : de nouvelles technologies éprouvées avec succès dans d’autres grandes villes; un concept testé et validé par les Montréalais.

De la fluidité : l’ouverture du train sur toute sa longueur (train indéformable); une capacité accrue; des déplacements plus faciles; l’effet panoramique des fenêtres.

Un caractère intemporel : conçue selon les principes de développement durable; appelée à traverser les quatre prochaines décennies; une valeur sûre et classique ancrée dans la réalité quotidienne; d’un bleu prédominant, une couleur chère aux Montréalais.
 

Ses propriétés écologiques

Une voiture fabriquée avec 60 % de produits canadiens; des matériaux 92,5 % recyclables en fin de vie; une alimentation 100 % hydroélectrique (source d’énergie verte); l’affichage publicitaire papier à l’intérieur éliminé.

Dans les ateliers d’entretien, on se prépare à accueillir AZUR

Aménagées en fonction du concept actuel du train de neuf voitures, les infrastructures de l’atelier d’entretien du métro subissent des changements majeurs afin d’accueillir le futur train indéformable dans lequel on pourra circuler d’une voiture à l’autre. Les travaux de démolition et de reconstruction sont très avancés. Le nouvel atelier hautement spécialisé dans l’entretien d’un métro moderne s’avère d’une grande complexité.

Photo démolition/construction Youville

Caractéristiques techniques du train

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