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Dernières nouvelles

54 trains Azur ont maintenant été transférés à la STM. 

La STM fera l'acquisition de 17 trains AZUR supplémentaires. Cette commande est conforme au scénario proposé par la STM pour tenir compte de sa réalité opérationnelle.

La livraison du premier train est prévue pour le printemps 2020.

Des déplacements fluides : train composé de neuf voitures pour une libre circulation d’une voiture à l’autre.

Une capacité accrue : chaque train peut accueillir jusqu’à 8 % plus de voyageurs.

Un système de ventilation avec ajustement selon la charge de chaque voiture.

Des portes 27 % plus larges : facilité d’embarquement et de débarquement; détection d’obstruction.

Un aménagement selon les exigences de l’accessibilité universelle : plus de points d’appui mieux positionnés; contrastes et couleurs dosés pour mieux délimiter les objets.

L’aménagement optimal et ergonomique des sièges.

L’aménagement de la voiture d’extrémité : 22 sièges fixes, 2 strapontins, 2 espaces dédiés aux fauteuils roulants, appuis ischiatiques.

L’aménagement de la voiture intermédiaire : 28 sièges fixes, 4 strapontins.

Une sonorisation haut de gamme : environnement acoustique pour minimiser le bruit ambiant.

Une fenestration à effet panoramique et film protecteur contre les graffitis et les scratchettis.

L’éclairage repensé : lumière indirecte favorisant une meilleure ambiance.

Une suspension sur pneumatique : roulement plus doux, sans vibration.

Un sentiment de sécurité accrue : 3 fois plus d’interphones, pas de chute possible entre 2 voitures, 4 caméras de surveillance continue.

Des systèmes d’information à la fine pointe de la technologie.

Photo intérieur maquette 2012 à Berri

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Un pas de plus vers l’accessibilité universelle

AZUR est conçu selon les normes d’accessibilité universelle. Les quais en tête de train des stations munies d’ascenseurs font l’objet d’une modification ingénieuse pour permettre au client qui se déplace en fauteuil roulant d’embarquer dans la voiture de façon autonome. La hauteur du quai est donc harmonisée à celle des futurs trains, à l’emplacement des 2e et 3e portes de la 1re voiture.

Actuellement, le client en fauteuil roulant doit demander l'assistance d'un employé de la STM pour monter à bord du train.


Son design extérieur : une apparence forte et distinctive

Du dynamisme : une physionomie profilée, une image de solidité et d’équilibre, un effet métallisé des couleurs stimulant.

De la modernité : de nouvelles technologies éprouvées avec succès dans d’autres grandes villes, un concept testé et validé par les Montréalais.

De la fluidité : l’ouverture du train sur toute sa longueur (train indéformable), une capacité accrue, des déplacements plus faciles, l’effet panoramique des fenêtres.

Un caractère intemporel : conçu selon les principes de développement durable, appelé à traverser les quatre prochaines décennies, une valeur sûre et classique ancrée dans la réalité quotidienne, d’un bleu prédominant, une couleur chère aux Montréalais.
 

Ses propriétés écologiques

Une voiture fabriquée avec 60 % de produits canadiens, des matériaux 92,5 % recyclables en fin de vie, une alimentation 100 % hydroélectrique (source d’énergie verte), l’affichage publicitaire papier à l’intérieur éliminé.

Caractéristiques techniques du train

Le prototype

L'assemblage 

Les équipes du consortium Bombardier-Alstom et notre équipe de mise en service ont travaillé pendant 10 jours pour assembler les 9 voitures.

Dès la réception de la deuxième voiture, les systèmes de connexions électriques, le système d’attelage et l’intercirculation ont été installés entre chaque voiture pour ainsi obtenir un train prototype de style boa.

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accéder à la vidéo Vidéo de l'assemblage du train prototype sur YouTube

La première douche 

Comme dans un long lave-auto, le train passe à travers une arche de savonnage. Il se fait laver, brosser, rincer et sécher de tous bords tous côtés, même sur le toit. 

Le système de lavage est muni de balises placées à l’entrée du laveur. Ces dernières détectent si le train qui arrive est un MR-73 ou un train AZUR. À mesure que le train chemine dans le laveur, des capteurs donnent le signal pour que les pompes et les brosses s’actionnent. Les trains MR-63 sont lavés ailleurs (à l’atelier de petite révision Beaugrand).

Le bogie 

Comme les voitures de métro MR-63 et MR-73, le train Azur est équipé de bogies qui assurent les mouvements dynamiques du train. Les bogies sont des chariots sur lesquels se trouvent les pneus, la suspension et les moteurs. Ils fournissent l’accélération, le freinage, le guidage et la suspension aux voitures de métro.

Vous désirez en savoir davantage sur le bogie d’AZUR, visionnez la vidéo.

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La voie de levage 

Avec l’arrivée du train AZUR, nous avons apporté une série de modifications aux ateliers de maintenance. Parmi ces dernières, on compte l’implantation d’une voie de levage dont la principale fonction consiste à permettre le remplacement des bogies des voitures de métro AZUR.

La voie de levage peut soulever un train de 150 mètres de long à une hauteur suffisante pour en retirer le bogie. Le train pèse 240 tonnes métriques, ce qui est comparable à soulever 40 éléphants adultes. On peut alors effectuer la pose et la dépose des bogies sans dégrouper les neuf voitures qui composent le train AZUR. 

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Le simulateur

Ce système reproduit en tout point l’environnement et les conditions de conduite dans le réseau du métro afin que les opérateurs puissent mettre rapidement en pratique leurs connaissances. 

Comme des pilotes d’avion, les opérateurs cumulent des heures de conduite dans un environnement stimulant et réaliste. Il s’agit d’une première à la STM.

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Nous avons écouté vos besoins en tenant compte des exigences opérationnelles

Avec son design moderne et son nouvel aménagement intérieur, la future voiture est le fruit de nombreuses consultations menées à des étapes significatives de fabrication. Dans la foulée de ces consultations, des clients ont testé des sièges, des appuis, des barres de préhension, des interphones, etc., afin de déterminer ce qui convenait le mieux. Des consultations ont été tenues avec les employés concernant l’entretien et l’ergonomie de la prochaine voiture.

30 000 personnes ont participé au choix de l’apparence extérieure du futur train.

On lui a aussi trouvé un nom!

AZUR a été retenu parmi les 6 000 noms soumis par nos employés et le public.

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À l’été 2012, l’exposition d’une voiture modèle grandeur réelle à la station Berri-UQAM a permis à des milliers de clients et voyageurs occasionnels de découvrir ses attraits et de commenter auprès des experts de la STM. Le public a aussi eu l’occasion de visiter la voiture modèle stationnée sur la rue McGill, lors de l’événement Roulez plus vert et économisez.

D’excellents moments qui ont permis aux Montréalais de découvrir les bénéfices de leur patrimoine collectif.

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