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L'année 2025 du Projet ligne bleue : la mise en place d'un énorme chantier
Après avoir réalisé des travaux préparatoires et débuté l'excavation pour trois des futures stations de métro en 2024, le travail s'est intensifié en 2025 avec la mise en œuvre de 10 nouveaux chantiers. Nous profitons de cette fin d'année pour vous présenter un résumé de l'évolution du projet et des travaux en 2025, en quelques chiffres évocateurs.
Un chantier d'envergure, sur plus de 6 km!
Avec la mise en place des nouveaux chantiers au courant de l'année 2025, c'est maintenant un projet titanesque qui se déroule en surface et sous terre, sur plus de 6 km. Cela fait d'ailleurs du Projet ligne bleue le plus grand chantier public en cours au Québec!
13 chantiers à l'est du boulevard Saint-Michel
Ce sont 10 nouveaux chantiers qui ont démarré en 2025, portant leur nombre total à 13. Que ce soit pour la construction des futures stations de métro ou des bâtiments auxiliaires, la majorité de ces sites requiert des excavations impressionnantes, allant jusqu'à 34 mètres de profondeur.
5 nouveaux noms pour les stations de métro
En 2025, nous avons aussi dévoilé les noms officiels des cinq nouvelles stations : Vertières, Mary-Two-Axe-Earley, Césira-Parisotto, Madeleine-Parent et Anjou. Nous sommes fiers de faire une place dans la toponymie montréalaise à des femmes et des communautés ayant marqué l’histoire de la métropole et contribué à l'essor du Québec.
Une nouvelle navette bus pour mieux vous servir
À l'écoute de la communauté, nous avons mis en service une nouvelle ligne bus, la ligne 814, circulant sur la rue Jean-Talon entre les chantiers. Elle permet de contribuer à offrir un service de proximité pour les résidents du secteur, tout en se connectant à la voie réservée sur Bélanger.
Plus de 45 événements pour échanger avec vous
C'est pour la communauté que nous bâtissons ce projet de transport collectif, et il est important pour nous de conserver un lien privilégié avec les citoyens. Que ce soit via des séances d'information, des comités de bon voisinage, des kiosques d'information ou par la participation aux fêtes de quartier, ce sont plus de 45 événements qui ont été organisés pour aller à votre rencontre en 2025.
Un tunnelier livré, en 100 colis!
C'est à l'automne 2025 que le tunnelier a été livré sur le chantier du Projet ligne bleue. Conçu en Allemagne, ce tunnelier a été transporté en pièces détachées par bateau jusqu'à Montréal. Une centaine de colis, dont plusieurs exceptionnels par leurs dimensions ou leur poids, ont sillonné les rues de la ville, jusqu’au chantier Vertières. C’est à cet endroit qu’il fera son entrée sous terre, pour ensuite creuser le tunnel du métro jusqu'à Anjou.
Mille mercis!
Le projet du prolongement de la ligne bleue est un projet emballant, qui viendra changer le visage de la mobilité dans l'Est de Montréal. Nous savons cependant que vivre à proximité d'un chantier peut comporter certains inconvénients. Soyez assuré que nos équipes mettent beaucoup d'efforts au quotidien pour tenter de réduire les nuisances pour le voisinage. Nous profitons donc de cette fin d'année pour vous remercier de votre participation et de votre collaboration, afin de livrer ce grand projet avec nous!
À venir en 2026 : le début de la phase de construction du tunnel
L'excavation verticale progresse dans le respect des échéanciers prévus et elle est même déjà terminée aux stations Vertières et Madeleine-Parent. À ces deux stations, les travaux se concentrent maintenant à creuser l'amorce des tunnels, en prévision du passage du tunnelier.
En parallèle, l'assemblage du tunnelier se poursuit et sera finalisé d'ici le printemps 2026. Celui-ci pourra ensuite débuter son voyage sous terre, pour creuser le tunnel qui reliera les cinq nouvelles stations du prolongement du métro entre le boulevard Pie-IX et Anjou.
Au fur et à mesure que le tunnelier aura réalisé son travail sous terre, la construction des bâtiments des nouvelles stations pourra ensuite débuter, en fonction de l'échéancier propre à chacun des sites.
Abonnez-vous à nos bulletins électroniques pour rester au courant de l'évolution des travaux et du projet en 2026 !
Le tunnelier de la ligne bleue est enfin arrivé
Notre tunnelier, fabriqué sur mesure en Allemagne pour le métro de Montréal est arrivé en ville. Cette immense machine foreuse rotative, d’un diamètre de 9,7 mètres, servira à creuser et bétonner 4,6 kilomètres de tunnel jusqu’à la future station Anjou, une première dans le réseau du métro de Montréal.
Dès son arrivée au port de Montréal, le tunnelier est transporté en pièces détachées vers le chantier de la future station Vertières. Cette opération logistique de grande envergure, effectuée principalement de nuit afin de limiter l’impact sur la circulation, nécessite des transports exceptionnels en raison de la taille surdimensionnée et du poids de plusieurs composantes. D’ici les prochains jours, toutes les pièces seront livrées au chantier.
Transport d'une pièce du tunnelier pesant 86 tonnes vers la future station Vertières
Transport du centre de la roue de coupe du tunnelier (crédit photo SNAPePHOTO)
Déchargement du tunnelier en pièces détachées au port de Montréal (crédit photo SNAPePHOTO)
Transport de la plus grosse pièce du tunnelier pesant 204 tonnes (crédit photo SNAPePHOTO)
Pièces du tunnelier à la future station Vertières avant l'assemblage (crédit photo SNAPePHOTO)
Une fois sur le site, l’assemblage du tunnelier se déroulera sur plusieurs mois, en vue d’une mise en activation au printemps 2026.
Pourquoi utiliser un tunnelier?
L’utilisation d’un tunnelier présente de nombreux avantages. En plus d’accélérer l’exécution des travaux et d’assurer une qualité durable, cette méthode d’excavation est également plus écologique. Elle est moins perceptible par le voisinage comparativement aux autres techniques traditionnelles comme la haveuse et le dynamitage, puisqu’elle génère moins de bruit et de vibrations.
Le Projet ligne bleue franchit un jalon important, avec l'atteinte de la profondeur d'excavation requise pour deux des futures stations de métro.
Station Vertières (accès principal)* - Intersection Pie-IX
- 26 mètres de profondeur, soit l’équivalent d’un bâtiment de 9 étages;
- 74 000 mètres cubes de terre et de roc excavés, soit le volume de près de 30 piscines olympiques!
Station Madeleine-Parent - Intersection Langelier
- 29 mètres de profondeur, soit l’équivalent d’un immeuble de 10 étages;
- 63 000 mètres cubes de terre de roc excavés, soit l’équivalent de 25 piscines olympiques!
Visionnez nos vidéos pour constater l’ampleur des travaux réalisés depuis l’automne 2024 :
Vous pourrez également observer les amorces de tunnels creusées par haveuse (un engin grugeant le roc). Ces amorces d'excavation des tunnels permettent de préparer le terrain au passage du tunnelier. Celui-ci fera son entrée en terre à la station Vertières, afin de creuser le tunnel jusqu’à Anjou.
Le travail se poursuit sur les sites des 5 futures stations
Si l'excavation verticale est terminée pour deux des futures stations de la ligne bleue, le travail se poursuit en parallèle sur les autres chantiers. Chaque site a son propre échéancier, en fonction de la date de début et de la complexité des travaux requis. L’image suivante présente le pourcentage de sols excavés sur chacun des sites.
Des travaux d'excavation sont également à venir ou en cours pour réaliser la construction de 7 bâtiments auxiliaires, du futur garage souterrain Anjou et de plusieurs infrastructures opérationnelles. Ce sont donc plus de 15 chantiers d’envergure qui seront menés en simultanés.
Construire des infrastructures souterraines de cette envergure requiert une somme de travail colossale. L’excavation verticale n’est que la première étape. Voici un aperçu de certains jalons clés à venir:
- Excavation horizontale de certaines portions de tunnels à l’aide de haveuses ;
- Excavation et bétonnage de la majeure partie du tunnel à l’aide du tunnelier ;
- Bétonnage et construction des nouvelles infrastructures ;
- Pose des matériaux de finition, revêtements et autres éléments architecturaux ;
- Installation des équipements mécaniques et électriques ;
- Installations du système de roulement et des rails ;
- Construction des terminus de bus ;
- Aménagements extérieurs.
Nous prévoyons toujours une mise en service des futures stations en 2031. Restez à l'affût, nous avons déjà hâte de partager avec vous les prochaines grandes étapes du projet, dont l'arrivée du tunnelier !
*La construction de l’accès secondaire de la station Vertières débutera en 2026.
Les cinq noms retenus reflètent une volonté de célébrer la diversité, la mémoire collective et les valeurs partagées de Montréal et de son métro.
Rompant avec la tradition de nommer les stations selon les axes routiers adjacents, les noms des futures stations de la ligne bleue honorent des communautés ayant marqué l’histoire de la métropole, tout en soulignant la contribution déterminante de certaines femmes à l’essor social, culturel et économique du Québec.
Les cinq noms retenus reflètent ainsi une volonté de célébrer la diversité, la mémoire collective et les valeurs partagées de Montréal et de son métro.
Apprenez-en plus sur leur origine et écoutez la voix du métro les prononcer.
Depuis le début des chantiers du prolongement de la ligne bleue à l'automne 2024, les lignes 141 et 372 ont été déviées sur la rue Bélanger, où une voie réservée a été mise en place.
Afin de bonifier le service dans le secteur et offrir une alternative bus de proximité sur la rue Jean-Talon Est, la navette 814 Jean-Talon Est / Bélanger sera mise en service dès le 7 juillet prochain.
Cette nouvelle ligne sera en fonction 7 jours sur 7, entre 7 h et 22 h, avec une fréquence de passage aux 30 minutes environ. Elle circulera principalement sur les rues Jean-Talon Est et Bélanger, entre Viau et Langelier. Ce trajet permet de circuler dans plusieurs secteurs de la rue Jean-Talon, tout en tenant compte des tronçons routiers fermés en raison des chantiers en cours.
Un ajout à l'offre de service dans votre secteur
Cette nouvelle ligne s'ajoute à plusieurs autres options de déplacement en bus disponibles pour circuler dans le secteur durant les travaux du prolongement de la ligne bleue, dont notamment les lignes 32 Lacordaire, 33 Langelier, 95 Bélanger, 136 Viau, 141 Jean-Talon Est et 439 Express Pie-IX.
Seulement quelques mois après le démarrage du premier chantier, les travaux d’excavation sont maintenant amorcés sur l’ensemble des sites des nouvelles stations de la ligne bleue. Il s’agit d’une étape charnière dans la réalisation du projet qui demande une planification rigoureuse, des techniques spécialisées et la mobilisation de nombreux intervenants.
Les travaux sont également amorcés sur trois sites où seront érigés des bâtiments auxiliaires, marquant une avancée concrète sur le terrain.
Le site du chantier Pie-IX. On peut voir l’accès au tunnel souterrain qui reliera la future station au SRB Pie-IX.
Une étape impressionnante
Le sous-sol montréalais étant essentiellement constitué de roche calcaire très dure, les travaux d’excavation sont particulièrement ardus et génèrent inévitablement du bruit, surtout durant les premières semaines, alors que les opérations se font à faible profondeur. Des mesures ont été mises en place sur chaque site pour limiter les nuisances, notamment l’installation de murs antibruit munis de laine acoustique, l’utilisation d‘alarmes de recul à bruit blanc sur les camions ou des techniques d’excavation qui réduise l’utilisation de marteaux piqueurs.
À mesure que l’excavation progresse en profondeur, les bruits liés au chantier deviendront moins perceptibles à la surface.
Une gestion responsable des matériaux excavés
Une grande partie du roc extrait sera transportée vers la carrière Saint-Michel, située à proximité. Ce site a été choisi pour des raisons stratégiques : sa proximité permet de réduire significativement les trajets de camions, ce qui contribue à diminuer les émissions de gaz à effet de serre. De plus, ce roc sera facilement accessible pour être valorisé dans de futurs projets d’infrastructures municipales, assurant ainsi une réutilisation durable de cette ressource.
Finalement, soulignons que les travaux avancent conformément à l’échéancier établi. D’autres jalons importants seront franchis dans les mois à venir, et nous vous tiendrons régulièrement informés des prochaines étapes.
Saviez-vous que…
Le tunnel du prolongement de la ligne bleue fera près de 8 km en incluant l’arrière gare et le garage souterrain pour les trains à Anjou. La profondeur du tunnel variera entre 20 et 40 mètres, en fonction notamment de la qualité du roc. Le tracé est également conçu avec des variations de profondeur pour des raisons d’efficacité. Les stations sont habituellement moins profondes ce qui facilite l’accès pour les usagers. Cela permet également d’avoir une pente ascendante à l’approche d’une station, ce qui ralentit le train, limitant ainsi une usure prématurée des freins. En revanche, le train descend lorsqu’il quitte la station, ce qui permet une accélération plus efficace, nécessitant moins d’énergie! Les bâtiments auxiliaires quant à eux se retrouvent à mi-chemin entre les stations, dans les zones plus profondes où se recueille les eaux de ruissellement. Ces bâtiments opérationnels sont donc munis d’équipements qui permettent de pomper l’eau à l’extérieur du réseau.
Accéder aux Archives du Projet ligne bleue
Le Projet ligne bleue s’inscrit dans la foulée de la Déclaration du gouvernement du Québec et de la Ville de Montréal pour revitaliser l’Est de Montréal. De nombreux projets sont en cours pour donner une nouvelle impulsion à ce secteur. L’accroissement de la mobilité, le développement économique et l’amélioration des milieux de vie des citoyens sont au cœur de cet ambitieux chantier. Pour en savoir plus, consultez Québec.ca/RevitalisationEstMontreal.