Développement durable 2023

GRI 2-1, 2-3, 2-5, 3-1

La Société de transport de Montréal (STM) opère un service de transport collectif sur l’ensemble de l’agglomération montréalaise, soit un territoire de 500 km2 comptant deux millions d’habitants. Les clients du réseau résident dans toute la région métropolitaine de Montréal (environ 8 000 km2 et quatre millions d’habitants).

Dans la continuité des éditions précédentes publiées annuellement depuis 2008, le Rapport de développement durable 2023 rend compte de la performance environnementale, sociale et économique de la STM. Il fait état des avancées et résultats des neuf chantiers du Plan de développement durable 2025.

Son contenu est en lien avec l’analyse de pertinence menée en 2021 auprès des parties prenantes internes et externes de la STM. Pour chaque enjeu pertinent, l’organisation tient compte des impacts réels et potentiels et met en place des mesures appropriées. Les objectifs et cibles présentés dans les neuf chantiers de son Plan de développement durable 2025 assurent une bonne gestion de ces enjeux. Différents outils de gouvernance viennent en encadrer les activités, dont :

• la Directive sectorielle en approvisionnement responsable
• le Code de conduite des fournisseurs
• le Système de gestion environnementale
• la politique d’acceptabilité sociale

Les rapports de développement durable de la STM sont toujours préparés selon les exigences de la Global Reporting Initiative (GRI), référence mondiale en matière de reddition de comptes en développement durable. Ce rapport a été préparé en conformité avec les normes GRI. Il découle de la Politique corporative de développement durable, du Plan de développement durable 2025 et de la Charte de développement durable de l’Union internationale des transports publics.

Le Rapport de développement durable 2023 ne fait pas l’objet d’une vérification par une tierce partie externe. Il porte sur la période allant du 1er janvier au 31 décembre 2023 et couvre l’ensemble des sites et des secteurs d’activités de la STM. Durant cette période, aucun changement significatif de taille, de structure ou de capital de l’organisme n’est survenu.

Tous les indicateurs présentés dans ce rapport et dans le tableau complet des indicateurs de développement durable 2011-2023 qui l’accompagne ont été calculés selon une méthode documentée et ont fait l’objet d’un processus de collecte et de validation rigoureux conformément aux recommandations de la Vérification générale de la STM. Ces travaux assurent la véracité et la traçabilité de l’ensemble des informations.

Le présent rapport s’adresse à l’ensemble des parties prenantes de la STM. En complément, les informations suivantes sont disponibles sur le site web de la STM à l’adresse www.stm.info/dd :

• Tableau complet des indicateurs de développement durable 2015-2023
• Index du contenu GRI
• Plan de développement durable 2025
• Historique de la démarche de développement durable
• Politique corporative de développement durable
• Analyse de pertinence
• Gouvernance en développement durable
• Glossaire

Pour toute question concernant le Rapport de développement durable 2023, veuillez nous écrire à l’adresse dd@stm.info.

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Les émissions totales de GES ont diminué de 2,5% par rapport à 2022 pour atteindre 136 600 tonnes éq. CO₂ . Ces résultats s’expliquent principalement par :

• La diminution de 9,5 % des consommations de gaz destinées au chauffage des bâtiments de surface, principalement due à un hiver plus clément et à une réduction des espaces locatifs en 2023;
• La diminution de 1,9 % des émissions de GES des bus liées à la consommation de carburant, qui représentent 75 % de toutes les émissions, notamment en raison de la diminution de 1,1 % du kilométrage total parcouru par les bus et de la proportion de l’offre de service par des bus hybrides ou électriques en augmentation;
• L’augmentation de 24,5 % des émissions de GES des taxis du transport adapté et l’augmentation de 6,9 % des émissions de GES des minibus du transport adapté en raison d’une hausse des déplacements.

Totaux d'émissions de GES (tonnes eq. CO2)

Émissions de GES (tonnes éq. CO2)1	Année de référence 2015	2020	2021	2022	2023	Écart 2022-2023
Émissions de niveau 1	160156	142682	140282	136622	132313	-1,7%
Émissions de niveau 2	401	230	503	506	503	-0,6 %
Émissions de niveau 3	3804	2110	2442	3037	3783	24,5 %
Émissions totales	164362	145022	143228	140166	136600	-2,5 %

1. Les facteurs d'émissions utilisés pour l'inventaire des émissions de GES ont été mis à jour suite à la publication du "Rapport d'inventaire national 1990-2022 : Source et puits de gaz à effet de serre".

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Émissions de GES des bus par place-km

Les émissions de GES des bus (carburant et fuites frigorigènes) par place-km ont diminué de 0,8 % en raison d’une diminution des GES des bus de 1,8 %, plus importante que la diminution de 1 % des places-km. Bien que modeste, cette réduction suit la tendance des dernières années. Depuis 2015, cette réduction est de 15 %.

La STM remplace graduellement ses bus diesel en fin de vie utile par des bus hybrides ou électriques. Ainsi, la part de bus hybrides et électriques dans le parc de bus est passée de 43,3 % à 44,4 %.

Au 31 décembre, la télémétrie était activée sur quelque 1500 bus. Les données collectées permettent d’optimiser les plans d’entretien et la performance des bus et ainsi en limiter l’empreinte écologique.

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Émissions de GES par passager-km

Les émissions de GES par passager-km, soit le ratio entre les émissions de GES totales de la STM et le cumul des distances parcourues par les clients sur les réseaux bus et métro dans l’année, sont passées de 56,7 g éq. CO2 en 2022 à 45,4. Cette baisse de 19,8 % s’explique principalement par une augmentation de 21,6 % de l’achalandage par rapport à 2022, et dans une moindre mesure, par la réduction des émissions de GES totales de 2,5 %.

 

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Travaux sur les émissions de GES émises et évitées par le transport collectif

La STM anime avec l’ARTM un comité de partenaires sur les émissions de GES émises et évitées par le transport collectif. Pour donner suite aux travaux de 2022 sur les méthodologies spécifiques aux projets de transport collectif, la STM et l’ARTM ont de nouveau réuni le comité en 2023 afin d’encadrer une nouvelle phase de travaux. Celle-ci a débuté en 2023 et a pour objectif de déployer les recommandations méthodologiques obtenues précédemment en réalisant des travaux de quantifications sur des projets de transport collectif réels.

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Électrification des transports

Le taux de déplacements ayant recours à l’électricité a augmenté de 0,8 point pour atteindre 86,6 %. Cette hausse s’explique principalement par la croissance de la portion de l’offre de service effectuée par des bus hybrides et électriques.

Étude sur les solutions de recharge et électrification des centres de transports

Une étude sur les différentes solutions de recharge des bus a été menée en 2023. Cette étude avait pour objectif d’évaluer les meilleures solutions de recharge liées à l’exploitation de bus électriques en fonction des infrastructures de la STM. 

La planification des travaux d’adaptation des premiers centres de transport ont débuté au cours de l’année pour y permettre la réception et la recharge des premiers nouveaux bus électriques.  Des analyses se poursuivent pour finaliser la phase d’étude qui mènera à la conception détaillée des prochains centres de transport en vue de l’exploitation de bus électriques.

Projet de démonstration des minibus du transport adapté

Après une période d’essais sur la route, un minibus électrique a pu accueillir ses premiers clients en début d’année. La clientèle a souligné l’aspect silencieux du bus ainsi que le confort de roulement. 

Certaines modifications d’ordre technique seront apportées avant de poursuivre les tests sur la route.

Un deuxième prototype d’un autre fabricant de minibus électrique a fait l’objet de tests préliminaires afin d’évaluer la capacité technique et technologique du véhicule.

Locotracteurs électriques

Pour donner suite à la fin des essais en 2022 sur la tête de série des nouveaux locotracteurs électriques, la cadence de réception a été ralentie avec six nouveaux véhicules reçus en 2023. Cela a permis d’effectuer des améliorations importantes sur la conception, la fiabilité et la qualité de ceux-ci et de l’ensemble des véhicules à venir. Ces locotracteurs électriques, beaucoup plus puissants, écologiques et silencieux que les modèles au diesel qu’ils remplacent, servent aux travaux de nuit en tunnel. Ils pourront également fournir une alimentation électrique à différents équipements.

Véhicules de service

La STM suit de près l’évolution du marché des véhicules de services 100 % électriques qui peuvent répondre à ses besoins opérationnels (autonomie, charge utile, volume cargo, etc.). Elle compte déjà 56 véhicules 100 % électriques dans son parc de petits véhicules routiers.

En 2023, certains petits véhicules routiers à essence ont été remplacés par des modèles plus écoénergétiques, en attendant une plus grande disponibilité de modèles électriques.

Le taux d’émission de GES moyen du parc des petits véhicules routiers a ainsi diminué de 2,4 % en 2023 pour atteindre 146 g éq. CO2/km.

Moyenne des intensités des émissions de GES des petits véhicules routiers (g éq. CO2/km)

Indicateurs	2015	2020	2021	2022	2023	Cible 2020	Cible 2025
Moyenne des intensités des émissions de GES des petits véhicules routiers (g éq. CO2/km)	218	186	160	150	146	155	130

Entente avec l’industrie du taxi

Une nouvelle entente conclue en 2022 avec les partenaires de l’industrie du taxi offrant le service de transport adapté pour la STM a fait évoluer la composition du parc de taxis réguliers. L’entente inclut un incitatif financier bonifié pour favoriser le recours à des véhicules électriques; ceux-ci composent maintenant 9 % des véhicules de taxis réguliers offrant le service, en hausse de 4 points par rapport à 2022.

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Qualité de l'air dans le métro

Les mesures périodiques de la qualité de l’air dans le métro visent à assurer un environnement sain à la clientèle et aux employés. Les campagnes de mesures de la qualité de l’air ont été réalisées aux mois de mars, juillet, septembre et décembre dans les stations Berri-UQAM, Jean-Talon, Lionel-Groulx et Snowdon.

Les paramètres évalués au cours de ces campagnes sont la température, l’humidité relative, le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde d’azote (NO), le dioxyde d’azote (NO2) et les particules fines.

Les résultats des échantillonnages ont démontré la conformité avec les valeurs limites réglementaires fixées par le Règlement sur la santé et la sécurité au travail (RSST) et les recommandations de l’American Conference Governmental Industrial Hygienists (ACGIH).

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Reconnaissance Envision

 

Prolongement de la ligne bleue

Les travaux préparatoires dans les secteurs Langelier et Viau se sont terminés en octobre. Ils visent à relocaliser les infrastructures souterraines qui entrent en conflit avec les zones d’excavation des futures stations. Des exigences de développement durable (détournement de l’élimination des matériaux et atténuation des impacts) ont été intégrées à ces travaux. 

Des forages géotechniques servant à caractériser le roc et les eaux souterraines ont également été exécutés à plusieurs endroits en 2023, principalement à proximité des nouvelles infrastructures à construire. Si ces informations sont nécessaires à la conception du projet, elles sont également utiles pour certaines mesures en développement durable, notamment pour orienter le choix des matériaux et la réduction du carbone intrinsèque du projet.

En parallèle, la STM a déconstruit plusieurs bâtiments qui céderont leur place aux nouvelles stations et aux infrastructures opérationnelles. Les bâtiments ont été démantelés délicatement (déconstruction) et les matériaux triés au fur et à mesure dans le but d’en maximiser la réutilisation ou le recyclage. Près de 88 % des matériaux ont été détournés de l’élimination. Des mesures d’atténuation, notamment liées au bruit et à la poussière, ont été également mises en place.

L’intégration de mesures de développement durable s’est poursuivie avec les différentes disciplines d’ingénierie dans l’objectif de l’obtention de la reconnaissance Envision visée pour ce projet.

Prix reçus

Le projet du garage souterrain Côte-Vertu s’est vu décerner le Grand prix d’excellence dans la catégorie « Infrastructures de l’avenir » lors du gala de l’Association québécoise des transports (AQTr). Ce prix vise à reconnaître un projet d’infrastructure de transport qui se démarque par sa réalisation technique et son intégration de l’innovation. Les nombreuses mesures de développement durable qui ont mené à la reconnaissance Envision de niveau Platine obtenue en 2021 pour ce projet ont contribué à l’obtention de ce prix.

Le projet du pôle multimodal Vendôme a quant à lui remporté plusieurs prix :

• Le prix canadien du génie conseil dans la catégorie Infrastructures de transport. Le jury a notamment souligné l’obtention de la distinction Envision Or en 2022, une première pour une station de métro, qui témoigne de la place importante qui a été réservée au développement durable dans le cadre du projet.
• Le prix Infrastructure au Gala d’excellence de la construction de béton
• Trois prix Mention remis par l’American Concrete Institute (ACI) dans les catégories Durabilité et résilience, Association Québécoise du Béton et Usage du béton innovant.

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Certification LEED

 

Édifice Crémazie

Le projet de réfection de l’édifice Crémazie a reçu la certification LEED-NC Or en 2023 du Conseil du bâtiment durable du Canada.

Voici certaines des mesures qui ont contribué à l’obtention de cette certification : 

• Grâce à un système de récupération de chaleur et aux mesures d’efficacité énergétique mises en place, l’édifice Crémazie consomme 48 % moins d’énergie que le bâtiment de référence 
• Le projet atteint une réduction de 55 % de la consommation d’eau par rapport au bâtiment de référence, grâce notamment à des équipements à faible consommation; de plus un bassin de récupération des eaux de pluie alimente la chasse d’eau du réseau sanitaire
• Afin de contribuer à la lutte contre les îlots de chaleur, la toiture est composée d’une partie végétalisée et d’une partie blanche 
• Le projet intègre des espaces de stationnement intérieurs pour vélos, des bornes de recharge pour véhicules électriques ainsi que des espaces réservés au covoiturage 
• Plus de 75 % des résidus de construction, rénovation et démolition ont été détournés de l’enfouissement 
• Les matériaux intègrent 26 % de contenu recyclé et sont à 47 % de provenance régionale, et une partie du mobilier est réutilisée. 

Il s’agit du deuxième projet de la STM à recevoir la certification LEED-NC Or, après le centre de transport Stinson certifié en 2015.

Crédit photo: Julien Perron-Gagné | STM

Centre de transport Bellechasse

Les travaux de construction du nouveau centre de transport Bellechasse et les mesures en vue de l’obtention de la certification LEED v4 Or se sont poursuivis, dont :

• La prévention de la pollution pendant la construction
• La gestion des déchets de construction, rénovation et démolition
• Les choix de matériaux à faibles émissions, à contenu recyclé ou de provenance locale.

Rappelons que l’ensemble des activités du centre (circulation, entretien et stationnement des bus, stationnement pour les employés) seront regroupées à l’intérieur du bâtiment, permettant de minimiser les impacts sur le voisinage.

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Adaptation aux changements climatiques

Les pluies abondantes constituent le principal risque climatique de la STM. L’évènement de pluies abondantes du 13 juillet 2023 a entraîné des infiltrations d’eau importantes à plusieurs endroits du réseau de métro, notamment aux stations Square-Victoria-OACI et Atwater. Ce type d’évènement a des impacts sur le service, mais permet à la STM de cerner plus finement les faiblesses de ses infrastructures et de mettre à l’épreuve ses mesures d’urgence. Pour mieux qualifier le niveau de risque, et ce à la grandeur de ses infrastructures, un comité technique sur les pluies abondantes a été lancé.

Les pluies verglaçantes constituent un risque modéré pour les activités de la STM. L’événement du 5 avril 2023 a permis de confirmer la robustesse du réseau de métro (aucun impact) et la flexibilité du réseau bus (impact mineur sur le service malgré de nombreuses perturbations sur le réseau routier).

Par ailleurs, la prise en compte des impacts climatiques dans les projets s’est poursuivie. L’avancement de la conception du prolongement de la ligne bleue a permis de préciser les mesures d’adaptation pour certains sites. De plus, l’intégration des questions d’adaptation dans les projets d’électrification et de maintien d’actifs a été planifiée.

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Efficacité énergétique

L’indicateur d’efficacité énergétique des bâtiments de surface est resté relativement stable en 2023 à 96 Wh/m2/degré-jour de chauffage.

Ce résultat a été influencé d’une part par une amélioration de la performance au centre de transport Stinson et à l’édifice Crémazie, et d’autre part par une hausse de la consommation à Legendre (centre de transport/carrosserie); des analyses sont en cours pour en déceler les causes et apporter les mesures correctives.

Autres indicateurs du chantier 2

Indicateurs	2015	2020	2021	2022	2023	Cible 2020	Cible 2025
Bâtiments et infrastructures avec une certification en développement durable	1	1	2	3	4	3	8
Bâtiments, locaux loués et infrastructures avec une certification en développement durable liée à l’exploitation	n.d.	6	6	4	3	5	n.d.
Consommation de gaz dans les bâtiments de surface (Wh / m2 / degré-jour de chauffage)	108,2	111,2	104,8	97,3	96,3	101,8	73,0

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Santé et sécurité au travail

Taux de fréquence et de gravité des accidents du travail

	2015	2020	2021	2022	2023	Cible 2020	Cible 2025
Taux de fréquence des accidents du travail 1	6,0	6,4	6,9	6,8	7,4	5,8	5,7
Taux de gravité des accidents du travail2	338,2	543,9	661,6	659,0	734,2	300	275

1. Nombre d’accidents avec perte de temps / nombre d’heures travaillées X 200 000.
2. Nombre de jours perdus / nombre d’heures travaillées X 200 000.

Le taux de fréquence des accidents du travail est passé de 6,8 en 2022 à 7,4 en 2023, notamment en raison de la hausse du nombre d’agressions. Les événements d’incivilité de la clientèle ainsi que la présence plus significative de personnes en situation d’itinérance dans nos réseaux contribuent à cette hausse. À cet effet, le chantier 8 traite des mesures mises en place par la STM et ses partenaires.

Le taux de gravité, qui reflète la durée des événements accidentels, est quant à lui passé de 659,0 en 2022 à 734,2. Les événements traumatiques associés aux agressions à la hausse, comme dans plusieurs milieux en contact direct avec la clientèle, représentent des défis médicaux plus complexes que les lésions physiques. Les délais pour avoir accès à des soins de santé psychologique ainsi que le processus de révision de dossiers d’accidents de travail se sont aussi prolongés.

Le taux d’absentéisme est resté stable à 10,8 %. Malgré des baisses significatives de l’invalidité, la hausse des événements potentiellement traumatique (agression, tentative de mort violente) et surtout l’augmentation de la durée d’absence affectent ce taux.

Le programme d’audit de Santé sécurité, maintenant à sa troisième année, s’est déployé dans 13 directions d’exploitation et d’entretien des réseaux au cours de l’automne. Ces audits visent à déterminer si les différents programmes de prévention sont bien connus, appliqués et efficaces pour protéger la santé et la sécurité des employés et prévenir les accidents et incidents au travail.

Un plan pour faire évoluer la culture d’excellence en santé, sécurité et mieux-être au travail a été mis en œuvre. Parmi les mandats complétés en 2023 dans le cadre du plan directeur en SSME, on compte notamment :

• Opérationnalisation du programme de secourisme en milieu de travail
• Révision du programme de « travailleur seul en milieu isolé » 
• Maintien des comités de pilotage (travail en hauteur, risques électriques, cheminement en tunnel, cadenassage), dont la mise en place des plans d’action annuels et un suivi sectoriel visant à mitiger les risques
• Mise en œuvre d’une méthode d’analyse de risque spécifique à la SST
• Plan de prévention de l’absentéisme
  • Identification des facteurs de prévention et de risques
  • Engagement de la direction et contribution du syndicat des chauffeurs

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Bien-être et santé psychologique

Dans le cadre de son Plan stratégique en santé psychologique adopté en 2022, la STM a mis en place différents outils au cours de 2023 tels que capsules, conférence d’experts et campagnes mieux-être. Une formation portant sur la santé psychologique a été offerte aux membres du comité de direction et aux directeurs, et sera progressivement offerte à tous les gestionnaires, en priorisant ceux de première ligne. Elle vise à les outiller pour mieux prendre soin d’eux, développer un langage commun en santé mentale, détecter les signes précurseurs chez les employés qui vivent des difficultés, et intervenir en cas de besoin.

En complément de cette formation, les gestionnaires de l’exploitation bus ont été outillés avec le protocole d’intervention pour actes violents pour intervenir et soutenir les chauffeurs lors de situation traumatiques. Cette mesure s’ajoute au groupe de pairs aidants déjà en place dans l’équipe d’urgence au métro afin de soutenir les employés de première ligne ayant vécu une situation traumatisante.

Des kiosques axés sur la prévention et le bien-être ont été tenus dans les centres de transport. Des thèmes reliés à l’importance de maintenir une bonne hygiène de vie, à la maison comme au travail, ont été abordés. De nombreux chauffeurs ont participé à l’activité.

Lors des grands événements liés à la santé mentale (semaine de la prévention du suicide, journées d’action contre la violence faite aux femmes, journée de l’action contre l’anxiété, semaine de la santé mentale), des communications ont été publiées pour sensibiliser et informer les employés des ressources d’aide appropriées pour eux ou leurs proches.

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Respect de la personne

L’année 2023 a été marquée par un nombre plus élevé de demandes logées à la protection de la personne qu’en 2022. Plusieurs actions et mesures ont été mises en place pour maintenir un climat de travail sain.  Des services adaptés et personnalisés sont offerts pour accompagner les employés vivant différentes situations difficiles (dépendances, harcèlement, discrimination, détresse, etc.).

Une capsule présentant les services offerts par la protection de la personne et par les services d’aide aux employés (SAE) a été diffusée sur l’intranet afin de rejoindre un plus grand nombre d’employés.

La tenue d’ateliers en présentiel s’est poursuivie afin de démystifier différents concepts, tels que le harcèlement, le conflit, le droit de gérance et l’incivilité. En 2023, 39 ateliers ont été offerts auprès de différents groupes d’employés.

Une révision de la politique pour prévenir et contrer le harcèlement, la discrimination et la violence en milieu de travail a été amorcée afin de respecter les nouvelles obligations de la STM en vertu de l’article 51 de la Loi sur la santé et la sécurité du travail qui entreront en vigueur en 2024. Il s’agit de dispositions entourant les mécanismes de protection et d’intervention dans le milieu de travail en cas de violence conjugale, familiale ou à caractère sexuel, que la personne mise en cause par les allégations fasse partie du personnel de la STM ou non.

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Diversité

Le portrait de la diversité est resté relativement stable en 2023 avec 22,9 % d’effectif féminin, 0,4 % de personnes en situation de handicap et 0,6 % de personnes provenant de communautés autochtones. La proportion provenant de minorités visibles ou ethniques atteint 39,8 %, un gain de 2,1 points.

Le Rapport du Plan d’accès à l’égalité en emploi fait état des grandes avancées 2023 en la matière.

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Gestion des matières résiduelles

Le taux global de détournement de l’élimination des matières résiduelles est passé de 75,7 % en 2022 à 79,3 %. Cette hausse s’explique principalement par une augmentation des quantités de résidus de construction, rénovation et démolition (CRD), dont le taux de détournement est élevé. En effet, le taux moyen de détournement des CRD est passé de 88,4 % en 2022 à 91,2 %.

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Électrobacs

Malgré des incidents de vandalisme et un nombre réduit d’Électrobacs installés dans le réseau de métro, la collecte des petits électroniques et des cartes OPUS s’est poursuivie.

Les bacs ont permis aux clients de la STM de disposer de plus de 3 000 petits appareils électroniques et de nombreuses carte OPUS. En y ajoutant les cartes désuètes dont la STM a disposé, ce sont plus de 744 000 cartes OPUS qui ont été détournées de l’enfouissement en 2023 par le biais de l’entente de la STM avec Électrobac.

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Eau potable

La consommation moyenne d’eau potable par bus lavé est restée relativement stable par rapport à 2022. La cible qui avait été fixée pour 2020 n’a toujours pas été atteinte car un des systèmes de recyclage de l’eau n’a pas été fonctionnel une partie de l’année en raison de l’attente d’une pièce.

La proportion des compteurs d'eau installés dans les bâtiments est passée de 61,9 % en 2022 à 63,5 %. Les projets pour l’installation des compteurs d’eau sont étroitement liés au financement disponible.

Autres indicateurs du chantier 4

Indicateurs	2015	2020	2021	2022	2023	Cible 2020	Cible 2025
Taux de détournement de l'élimination des résidus CRD (%)	n.d	84,3%	76,8%	88,4%	91,2%	75 %	80 %
Proportion des compteurs d'eau installés dans les bâtiments (%)	8,4%	42,3%	42,6%	61,9%	63,5%	100%	100%
Consommation moyenne d’eau potable par bus lavé (litres)	324,4	284,6	280,7	284,6	282,2	275,6	146,6

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Prévention des déversements

En 2023, quatre déversements accidentels significatifs de matières dangereuses ont été déclarés aux autorités. Ils représentent un volume de 180 litres, dont la totalité a été récupérée avant d’atteindre le réseau de la Ville de Montréal ou l’environnement.

Deux des déversements ont été causés par des bris d’équipement. Un déversement a été causé par le bris d’un véhicule et le dernier est lié à une erreur de méthode de travail. 

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Tournée de sensibilisation « L’environnement, je m’en occupe ! »

Les équipes Environnement et Développement durable sont allées à la rencontre du personnel de l’entretien du réseau bus et des infrastructures dans le cadre de la tournée de sensibilisation « L’environnement, je m’en occupe ! ».

Quelque 650 personnes ont pu être sensibilisées aux bonnes pratiques et aux procédures mises en œuvre à l’interne pour respecter la réglementation et réduire les impacts environnementaux de la STM. Cette année, plusieurs thématiques étaient au programme : la gestion des matières dangereuses résiduelles (MDR), la gestion des matières résiduelles, les déversements, la gestion de l’eau et les réseaux de drainage. Ces rencontres ont aussi permis aux participants d’échanger et d’exprimer leurs préoccupations.

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Avis de non-conformité légale en environnement

En 2023, la STM n’a reçu aucun avis de non-conformité légale en environnement.

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Sols contaminés

Dans le cadre du Plan d’intervention environnementale 2020-2023 qui couvre des actions relatives aux sols contaminés sur certains sites de la STM, les travaux suivants ont été effectués en 2023 :

• Suivis de la qualité de l’eau souterraine sur les terrains appartenant aux neuf centres de transport et au terminus d’autobus Elmhurst;
• Caractérisation environnementale phase III sur le terrain du terminus Elmhurst;
• Études phase I pour les terminus Angrignon, Côte-Vertu et Radisson; 
• Surveillance environnementale dans le cadre du remplacement d’un réservoir souterrain d’huiles usées au Plateau Youville.

En 2023, le pourcentage de la superficie des sols investigués présentant une contamination au-delà du critère d’usage était à 8,2 %, soit une légère augmentation de 0,7 point par rapport à 2022. Cet écart est dû principalement aux résultats de nouvelles études sur les terrains des centres de transport Saint-Michel, Legendre et Stinson, ainsi qu’aux travaux de décontamination effectués lors des projets d’agrandissements des centres de transport St-Laurent et Legendre.

Au cours de l’année, 18 387 tonnes de sols provenant de 21 projets ont été enregistrées dans le système électronique Traces Québec en vertu du Règlement sur la traçabilité des sols contaminés entré en vigueur en 2021.

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Équipements contenant des BPC

Le règlement fédéral sur les BPC prévoit l’arrêt de l’utilisation de tout équipement contenant des BPC avec une concentration de 50 mg/kg à compter du 31 décembre 2025. En 2023 la STM a poursuivi les programmes de remplacement pour retirer ou modifier les équipements visés par ce règlement.

Autres indicateurs du chantier 5

Indicateur	2015	2020	2021	2022	2023	Cible 2020	Cible 2025
Avis de non-conformité légale en environnement	1	3	1	0	0	Obj. 0	Obj. 0
Proportion de terrains investigués présentant une contamination (%)	7,3%	7,2%	9,3%	7,5%	8,2%	7,0%	7,0%
Nombre de déversements accidentels de matières dangereuses	8	4	4	5	4	Obj. 0	Obj. 0
Quantité de matières dangereuses déversées (litres)	4590	5415	800	4260	180	x	x
Taux de récupération des matières dangereuses déversées (%)	74%	100%	100%	100%	100%	x	x

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Évolution de l’approvisionnement responsable

La proportion de la valeur totale des contrats en cours intégrant des critères de développement durable est restée stable par rapport à 2022 à 87 %.

La proportion du nombre de contrats en cours dans l’année pour des biens et services priorisés en fonction des impacts environnementaux et sociaux qui incluent des éléments de développement durable est quant à elle passée de 69 % en 2022 à 67 %.

Voici quelques exemples de contrats en cours qui intègrent des critères de développement durable :

• L’acquisition de bus électriques et de bus hybrides qui permettent de réduire les émissions de GES du parc de bus en remplaçant des bus diesel;
• Les contrats de construction et de services liés aux projets qui visent une certification LEED ou une reconnaissance Envision;
• La fourniture de carburant des bus qui inclut du carburant renouvelable et qui contribue à l’amélioration de la performance environnementale des bus;
• Le contrat de service de taxis du transport adapté qui inclut un incitatif pour les véhicules électriques.

Exigences de l’appel d’offres des bus électriques

Le contrat d’acquisition des bus électriques octroyé en 2023 a intégré des clauses de développement durable, notamment que l’adjudicataire soumette les livrables suivants :

• Un rapport d’écoconception
• Une analyse de cycle de vie des bus électriques
• Une déclaration des frigorigènes
• Le certificat ISO 14001 du fabricant des batteries
• Un plan de gestion des composants résiduels et un plan de démantèlement et de mise en valeur respectant le principe des 3RV-E (réduction à la source, réutilisation, recyclage, valorisation et élimination)
• Un rapport décrivant sa diligence raisonnable quant à la chaîne d’approvisionnement en minerais
• Une proposition de solution pour la gestion des batteries de bus défectueuses et en fin de vie respectant le principe des 3RV-E.

Autres exemples d’intégration de critères de développement durable

• Le contrat de service de nettoyage de vêtements souillés par les activités de maintenance proscrit le nettoyage à sec et exige l’utilisation de pratiques écoresponsables.
• Des clauses ont été intégrées dans plusieurs appels d’offres d’acquisition d’équipements électroniques et informatiques pour que les fournisseurs démontrent leur diligence raisonnable en matière d’approvisionnement en minerais.

De plus, la STM demande progressivement à certains fournisseurs :

• Qu’ils produisent un rapport sur les émissions de GES liées à la livraison à la STM de leur produit, et qu’ils émettent des propositions afin de les réduire.
• Qu’ils fournissent des informations environnementales sur leurs produits et leurs pratiques d’affaires lors des dépôts de soumissions. Ces informations permettent de mieux évaluer le marché et de préciser des exigences à intégrer aux futurs appels d’offres.

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Acceptabilité sociale des projets

L’année 2023 a été marquée par des initiatives significatives visant à consolider les relations avec les collectivités locales.

Pour une troisième année consécutive, tous les projets de construction de plus de 15 M$ ont fait l’objet d’une analyse ou d’une stratégie des parties prenantes externes.

La STM a tenu plus d’une quinzaine d’activités de participation publique au cours de l’année pour favoriser la cohabitation harmonieuse du voisinage avec ses principaux chantiers, discuter de ses grands projets et recueillir les préoccupations des riverains.

Ce fut notamment le cas pour le prolongement de la ligne bleue, le chantier de réfection à la station Berri-UQAM, le prolongement du SRB Pie-IX, les travaux d’accessibilité universelle à la station Outremont, certains postes de ventilation mécanique et la refonte du réseau bus. Au total, plus de 150 participants aux rencontres et 550 visionnements en différé ont été comptabilisés suite aux activités, ce qui témoigne de la pertinence de tenir de tels événements auprès des collectivités locales.

Au quotidien, les relations avec les riverains sont maintenues grâce à des agents de liaison dédiés à certains projets, dont le prolongement de la ligne bleue et Berri-UQAM, assurant une communication efficace et une résolution rapide des enjeux locaux de cohabitation.

Prolongement de la ligne bleue

À plusieurs reprises en 2023, l’équipe du prolongement est allée à la rencontre de la communauté. Par ailleurs, la tenue de deux séances d'information pour les citoyens, de deux rencontres auprès de commerçants et de deux séances de comités de bon voisinage, a permis de présenter les travaux à venir, de répondre aux préoccupations des riverains et de recevoir leurs commentaires.

La STM souhaite contribuer aux initiatives d’embellissement des quartiers où viendront s’implanter les futures stations du prolongement de la ligne bleue.

Grâce à une subvention municipale, la Société de développement commercial (SDC) de la rue Jean-Talon Est s’est associée à l’organisme MU pour embellir et dynamiser l’artère en réalisant une œuvre d’art public sur un bâtiment appartenant à la STM.

 
Crédit photo: Olivier Bousquet | STM

Au même endroit, une collaboration entre la STM, l’arrondissement de Saint-Léonard et la SDC a permis l’aménagement de la terrasse de Léon pour une deuxième année. De l’autre côté de l’intersection Jean-Talon et Lacordaire, la placette Prochaine station a également été inaugurée par l’arrondissement, au début de l’été 2023, à la suite d’une entente avec la STM. Ces lieux temporaires permettent aux riverains de se retrouver dans un espace ludique et convivial au cœur de leur quartier.

Chantier Berri-UQAM

La STM a maintenu au cours de l’année une collaboration étroite avec les grands riverains institutionnels pour mettre sur pied un projet pilote sur l’habillage du chantier afin qu’il soit aux couleurs du Quartier latin et des grands événements du Partenariat du Quartier des Spectacles. Ce projet a contribué au dynamisme du secteur, tout en permettant de renforcer l’implication avec le milieu.

Mesures préférentielles pour bus

En 2023, la STM a renforcé substantiellement ses liens avec les collectivités locales pour les projets touchant à l’implantation des mesures préférentielles bus. En effet, sept voies réservées ont été implantées ou prolongées au cours de l’année et les équipes de la STM ont été à la rencontre des riverains et des commerçants afin de bien les informer et d’expliquer les bénéfices apportés par ces mesures. Du porte-à-porte, de la distribution de dépliants et certaines rencontres ciblées ont été déployés. 

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Interventions sociales dans le réseau du métro

La STM déploie différentes mesures pour répondre aux différents enjeux de cohabitation dans le réseau du métro entre les clients, les employés et les personnes vulnérables.

Par le biais du pôle de services en itinérance (PSI), des intervenants de première ligne de la Société de développement social offrent des services d’interventions psychosociales auprès des personnes en situation de vulnérabilité dans les stations de métro.

Le nombre d’interventions d’accompagnement et de médiation faites par les intervenants de la Société de développement social, accompagnés ou non par les constables spéciaux de la STM, auprès des personnes en situation d’itinérance dans le métro est passé de 6 893 en 2022 à 6 153. Cette légère diminution s’explique notamment par des enjeux de pénurie de main-d'œuvre.

Dans le cadre du plan hivernal pour une prise en charge adaptée des personnes vulnérables, trois équipes de patrouille mixte de l'ÉMIC (Équipe métro d’intervention et de concertation) interviennent. Composées d’un agent du SPVM, d’un constable spécial de la STM et d’un intervenant de la SDS, elles ont fait 1 487 interventions en 2023. Une brigade mixte de soir, composée de deux constables spéciaux et d’un intervenant de la SDS, est également en fonction pendant la période hivernale.

La participation de la STM à des comités s’est bonifiée au cours de l’année alors qu’elle s’est jointe à de nouvelles tables de quartier liées à l’itinérance ou à la sécurité urbaine.

En réponse à la hausse des incidents d’incivilité, tant envers la clientèle que les employés, la STM a pris différentes mesures, notamment:  

• Le nombre de constables spéciaux présents dans ses installations a été augmenté, lui permettant d’optimiser la planification de ses effectifs pour une présence accrue dans des secteurs névralgiques, en complémentarité avec le SPVM.
• S’inspirant des grands réseaux nord-américains tels que Los Angeles, San Francisco ou Philadelphie, la STM a mis en place en fin d’année une équipe d’ambassadeurs de sûreté, une première dans l’histoire du métro de Montréal. Identifiables par leur uniforme spécifique, ils peuvent détecter et signaler des enjeux de sûreté et offrir un accompagnement et une présence sur mesure aux clients et aux employés.

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Soutien à l’économie sociale

La valeur des contrats en cours octroyés à des entreprises d’économie sociale est passée de 76 761 $ en 2022 à 39 703 $.

Cette baisse s’explique principalement par le fait que le Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de l'île de Montréal (RUTA) a complété le contrat qui était en cours en 2022 pour la diffusion du programme Mobilité inclusive. Ce programme vise l’apprentissage au transport collectif de la clientèle ayant des limitations fonctionnelles.

Le partenariat avec l’entreprise d’économie sociale Insertech pour la récupération et la mise en valeur du matériel informatique a été renouvelé pour une période de 3 ans.

Les jeunes participants au programme d’insertion d’Insertech ont ainsi remis à neuf 42 % de tout le matériel de la STM. Pour les ordinateurs, téléphones intelligents portables et tablettes, le taux de réutilisation a également été de 42 %. Selon Insertech, les dons en matériel effectués par la STM en 2023 ont contribué à fournir 2 712 heures de travail aux jeunes participants du programme, permis d’éviter l’émission de 400 tonnes de GES et détourné de l’enfouissement 14 738 kg de déchets électroniques.

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Campagne de générosité

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Obligations vertes

Le gouvernement du Québec a procédé en 2023 à une émission d’obligations vertes. Celles-ci visent à financer, entre autres, des projets de la STM générant des bénéfices tangibles pour le Québec en matière de protection de l’environnement, de réduction des émissions de gaz à effet de serre ou d’adaptation aux changements climatiques.

Le montant versé aux projets de la STM admissibles au programme des obligations vertes s’est chiffré à 69 M$ en 2023. Le montant des projets de la STM financés par les obligations vertes depuis 2017 a ainsi atteint 3 469 M$.

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Facteurs ESG dans les régimes de retraite

Depuis 2012, la Politique de placement des régimes de retraite de la STM favorise une approche d’investissement responsable en intégrant les facteurs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) dans les processus d’analyse et de sélection des investissements. À cet effet, la mise à jour en 2023 de la Politique des droits de vote lors des assemblées d’actionnaires a permis de mettre en place de nouvelles mesures de suivi de gouvernance.

Le processus de désinvestissement progressif des placements reliés aux énergies fossiles par les Régimes de retraite de la STM s’est poursuivi. Après avoir été retirés en 2022 des portefeuilles de titres boursiers nord-américains, ils ont été exclus en 2023 des portefeuilles de titres à revenus fixes. 

Par ailleurs, d’autres avancées concernant l’évaluation des risques liés aux facteurs ESG dans les portefeuilles d’actions se sont poursuivies au cours de l’année.

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Performance économique

Encore une fois en 2023, les firmes d’agences de notation de crédit ont confirmé l’excellente cote de crédit de la STM, soit la cote Aa2 pour Moody’s et AA pour Standard & Poor’s.

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Contribution économique

Les investissements en transport collectif génèrent de nombreuses retombées économiques pour le Québec. Pour les calculer, la STM utilise le modèle intersectoriel du gouvernement du Québec, sous la responsabilité de l’Institut de la statistique du Québec.

En 2023, les acquisitions de biens et services se sont chiffrés à 1 161 M$, dont 60 % sont produits au Québec. Les principales dépenses sont liées aux rénovations des stations de métro, et à la construction ou à la rénovation de centres de transport.

Les retombées économiques générées par ces acquisitions en 2023 sont les suivantes:

• 5 623 emplois soutenus;

• 76 M$ en retombées fiscales pour les gouvernements;

• 144 M$ en retombées fiscales pour les gouvernements attribuables aux salaires.

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Élaboration du Plan de développement durable 2030

Le développement durable constitue un des trois leviers du Plan stratégique organisationnel 2030 (PSO 2030) de la STM, aux côtés de l’accessibilité universelle ainsi que de l’inclusion et l’accès à l’égalité en emploi.

Des consultations auprès des différents secteurs internes ont été menées tout au cours de l’année afin de déterminer les engagements, actions, cibles et indicateurs du prochain Plan de développement durable 2030.

Ce plan 2030 a été élaboré à partir des priorités du PSO 2030, d’un exercice de priorisation des enjeux de développement durable, et d’une évaluation de la maturité des pratiques en développement durable de la STM. L’ensemble des employés ainsi que des parties prenantes externes ont été invités à commenter la version préliminaire du plan. Son adoption finale est prévue au printemps 2024.

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Plans d’action du système de gestion environnementale

Depuis plusieurs années la STM met en œuvre un système de gestion environnementale (SGE) s’inspirant de la norme ISO 14 001. Le SGE vise le respect des exigences réglementaires applicables, la réduction des impacts environnementaux, et le développement d’une culture d’amélioration continue de la protection de l’environnement au sein de la STM.

En 2023, la STM a poursuivi son travail d’amélioration continue pour renforcer la maturité du SGE par rapport aux exigences de la norme ISO 14 001 : 2015. En s’appuyant sur l’analyse d’écart réalisée en 2021, les équipes ont travaillé sur plusieurs aspects du SGE, notamment :

• Développer des indicateurs de suivi opérationnels afin de mesurer les performances environnementales de la STM
• Pérenniser le processus d’évaluation de la conformité légale avec notamment la réalisation d’une seconde vérification de conformité environnementale (VCE) par un vérificateur agréé
• Développer un programme d’audits internes en environnement, avec des audits réalisés dans huit centres de transport.

En parallèle de ces améliorations structurelles du SGE, le suivi des plans d’action existants avec les différents secteurs de l’organisation s’est poursuivi. Ainsi, le taux de réalisation des plans d’action du SGE des directions Bus, Métro, Entretien des infrastructures et des directions transversales est passé de 77,4 % en 2022 à 80,4 %. Afin de garantir le meilleur suivi possible des plans d’action, une révision des différents responsables et porteurs de projets a été entreprise pour accompagner la réorganisation en cours à la STM.

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Contribution à l’avancement du développement durable

En 2023, la STM a contribué à l’avancement du développement durable en partageant ses perspectives, son expérience et son expertise sur les sujets suivants :

• L’urgence climatique: vers un vrai leadership : allocution de la directrice générale auprès du Cercle des présidents
• L’adaptation aux changements climatiques : présentation de la directrice générale lors de la conférence de l’Union internationale des transports publics (UITP)
• Panel d’ouverture du Sommet Climat 2023 : participation du président du CA Éric Alan Caldwell
• La quantification des GES émis et évités par les projets de transport collectif (en collaboration avec l’ARTM) : lors du congrès de l’Association québécoise du transport urbain;
• L’utilisation de la reconnaissance en développement durable Envision :  dans le cadre du Sustainable Infrastructure Design & Engineering course de l’Université McMaster en partenariat avec l’Institute for Sustainable Infrastructure et la Société canadienne de génie civil.

La section environnement de la STM a initié en 2023 la mise en place d’un comité de travail avec les autres réseaux de transport de la grande région de Montréal (exo, RTL, STL) pour le partage de bonnes pratiques en matière de gestion environnementale.

De plus, la STM est présente depuis plusieurs années sur différents réseaux d’experts dans le domaine du développement durable. Ces comités sont des lieux d’échange et de partage sur les meilleures pratiques en développement durable. En 2023, elle a poursuivi sa collaboration auprès de :

• La Commission de développement durable de l’UITP;
• Le Comité sur la durabilité de l’American Public Transportation Association (APTA);
• Le Groupe de travail sur l'adaptation aux changements climatiques de UITP;
• Le Conseil patronal de l’environnement du Québec (CPEQ);
• Le Collectif RSE;
• La Communauté de pratique sur la reconnaissance Envision;
• Le Comité de développement durable de l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ)
• L’espace de concertation sur les pratiques d’approvisionnement responsables (ECPAR).

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Formation des employés liée au développement durable

La tournée de sensibilisation « L’environnement, je m’en occupe » s’est effectuée cette année auprès des employés du secteur de l’entretien bus et des infrastructures. Deux capsules de formation en ligne ont également été diffusées sur l’utilisation de la trousse de déversement et sur le réseau de drainage des eaux industrielles.

Plus de 1 000 employés ont suivi une formation liée au développement durable en 2023. La proportion des employés sensibilisés au développement durable au cours des cinq dernières est passée de 28,2 % en 2022 à 30,5 %. Le rattrapage du retard lié à l’arrêt des formations et sensibilisation en présentiel en période de pandémie s’effectue graduellement.

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La STM dans le top 5 des meilleures entreprises citoyennes au Canada

La revue spécialisée en développement durable Corporate Knights a placé encore en 2023 la STM au sein d’un groupe sélect d’entreprises canadiennes qui se distinguent par leurs pratiques responsables exemplaires. La STM occupe le 4e rang au classement des 50 meilleurs citoyens corporatifs du Canada, son meilleur classement à ce jour. Elle est la seule entreprise de transport terrestre à s’être classée sur cette liste.

Pour établir son classement des 50 meilleurs citoyens corporatifs, Corporate Knights a analysé la performance liée au développement durable et à la responsabilité sociale de 287 entreprises canadiennes dont les revenus se chiffrent à plus d’un milliard de dollars.

Les entreprises ont été évaluées et comparées à des entreprises internationales du même secteur d’activités sur la base de 25 indicateurs environnementaux, sociaux et de gouvernance. Les 50 meilleures ont été retenues. La STM s’est ainsi classée au premier rang des entreprises internationales de transport terrestre.

La STM se distingue notamment au chapitre des revenus propres (clean revenues) et de ses faibles émissions de gaz à effet de serre, grâce à la proportion des déplacements effectués sur son réseau de bus et métro en mode électrique, ainsi qu’en raison de ses cibles de réduction de GES.

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Le développement durable, un principe de la gestion de portefeuille de projets

Le développement durable est intégré au processus de priorisation du portefeuille de projets de la STM depuis plusieurs années. La contribution au Plan de développement durable de chaque projet de plus d’un million de dollars est évaluée lors du processus de priorisation des projets.

Priorisation de projets

Indicateur	2015	2020	2021	2022	2023	Cible 2020	Cible 2025
Proportion de projets de plus de 1 M$ ayant fait l'objet d'une évaluation sur le plan du développement durable	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%