Un plan de circulation pour les automobilistes et les utilisateurs du transport actif a été établi, en collaboration avec l’arrondissement Ville-Marie et la Ville de Montréal, afin de minimiser les impacts sur la circulation dans le secteur.

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En provenance du nord de l’île, pour rejoindre l’autoroute 10 :

• Empruntez la rue de Bleury, via l’avenue du Parc, ou encore la rue Saint-Urbain;
• Tournez à droite sur la rue St-Jacques.

En provenance de l'est de l’île :

Si vous circulez sur l'avenue Viger en direction ouest :

• Tournez à gauche sur la rue Saint-Urbain;
• Puis, tournez à droite sur la rue Saint-Jacques.

Vous souhaitez éviter l’avenue Viger?

• Circulez sur le boulevard René-Lévesque;
• Tournez à gauche sur la rue Saint-Urbain;
• Puis, tournez à droite sur la rue Saint-Jacques.

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Étape 1
Préparation du chantier

• Mise en place des cloisons de chantier,
• Installation des équipements de travail.

Durée approximative : novembre 2012 (1 mois)

Étape 2
Excavation du poste de ventilation

Excavation en surface

• Excavation de la terre recouvrant le roc (volume d’environ 4300 m3),
• Forage du roc permettant de définir le périmètre du puits à excaver.

Excavation sous le niveau du sol

• Forage et micro-dynamitage du roc (volume d’environ 4800 m3),
• Sortie des morceaux de roc.

Durée approximative : décembre 2012 à juillet 2013 (7 mois)

Étape 3
Bétonnage du puits et de la galerie

• Renforcement des parois de roc (bétonnage des planchers, des murs et du plafond).

Durée approximative : août 2013 à janvier 2014 (6 mois)

Étape 4
Installation des équipements mécaniques et électriques

• Livraisons des équipements au chantier,
• Descente des équipements par le puits,
• Installation des équipements,
• Essais de performance des équipements mécanique.

Principaux équipements de travail utilisés :

• Grue et camions de livraison.

Durée approximative : février 2014 à juin 2014 (5 mois)

Étape 5
Finition architecturale et aménagement paysager

• Construction du bâtiment extérieur.
• Tous les types de métier traditionnels nécessaires à la construction d’un bâtiment extérieur seront mis à contribution, tels que des charpentiers-menuisiers, des maçons, des couvreurs, des vitriers et des paysagistes.

Principaux équipements de travail utilisés :

• Camion, chariot élévateur, échafaudage et nacelle.

Durée approximative : avril à juin 2014 (3 mois)

Le système de ventilation du métro répond à trois besoins :

• La ventilation de confort - Régularise la température ambiante pour la clientèle du métro. Au freinage et à l’accélération, les trains produisent près de 80 % de la chaleur dans le réseau du métro.
• La ventilation de nuit – Permet l’apport d’air frais pour les travailleurs de nuit, chargés des travaux quotidiens d’entretien.
• La ventilation d’urgence - Permet, en cas d’incident, de contrôler les mouvements de fumée et de fournir une route d’évacuation sécuritaire aux personnes à la clientèle du métro, ainsi qu’un accès dégagé aux pompiers.

À l’extérieur, il s’agit d’un bâtiment de dimensions modestes. À l’intérieur, un puits vertical, suivi d’une galerie horizontale, est relié au tunnel du métro. On retrouve dans cette galerie deux gros ventilateurs, ainsi que des silencieux pour atténuer le bruit.

Il existe actuellement 89 postes de ventilation mécanique, dans l’ensemble du réseau. Un poste de ventilation mécanique est nécessaire entre deux stations de métro.

Oui, le projet consiste à remplacer le poste de ventilation mécanique construit vers 1966 et situé au 303 avenue Viger ouest. Le nouveau poste sera construit sur une partie du stationnement situé à côté du 425 avenue Viger ouest. Il sera plus performant et répondra aux nouvelles normes de sécurité, tout en assurant un meilleur apport d’air frais à la clientèle et aux employés du métro.

Dans le but de répondre aux normes de sécurité actuelles et aux normes de bruit de la Ville de Montréal, le poste de ventilation nécessite un agrandissement significatif. Le poste actuel étant intégré au rez-de-chaussée d'un bâtiment, il est impossible d’utiliser le même emplacement.

Le terrain de stationnement choisi a été retenu à la suite d’une analyse exhaustive de quatre sites potentiels. De plus, la proximité du tunnel Ville-Marie, situé au sud de l’avenue Viger, rend irréalisable la construction d’une galerie de ventilation de ce côté.

De plus, pour être pleinement efficace, un poste de ventilation doit être positionné à proximité du tunnel du métro et à mi-chemin entre les deux stations qu’il dessert.

Nous nous sommes assurés en collaboration avec le Comité consultatif de l’urbanisme que le bâtiment proposé s'intègre à son milieu. La hauteur du bâtiment aura approximativement 9 mètres et sa largeur, sera environ 5 mètres. Le croquis ci-dessus présente le bâtiment.

Les travaux dureront approximativement 21 mois, à compter de la date de démarrage prévue à l’automne 2012.

Les travaux de construction risquant de générer du bruit seront restreints à un horaire limité entre 7 h et 19 h du lundi au vendredi. Toutefois, afin de respecter l’échéancier du projet, il est possible que les travailleurs fassent des heures supplémentaires en semaine ou durant les fins de semaine. Ces heures additionnelles seront travaillées en respectant la législation municipale.

Durant les travaux, une firme externe et indépendante supervisera les micro-dynamitages. Cette firme s’assurera du respect de nos normes sévères ainsi que celles de la Ville de Montréal quant aux vibrations produites lors de l’excavation. Des sismographes seront installés à des endroits stratégiques, afin de mesurer les vibrations.

L’étude des impacts sur la circulation permettra d’établir le scénario optimal, pour les véhicules et le transport actif. Ce plan de circulation sera établi en collaboration avec l’arrondissement et la Ville de Montréal.

Comme c’est le cas avec tout chantier de construction, de la poussière peut également être présente à l’occasion. Des mesures seront prises si la situation devient problématique.

Non. Essentiellement, un poste de ventilation mécanique échange l’air extérieur avec l’air présent dans le métro; permettant ainsi l’apport d’air frais pour la clientèle.

Non. Il n’y a pas de contaminants dans un poste de ventilation. L’eau provenant de la pluie ou de la neige qui tombe à l’intérieur du puits de ventilation sera captée par les pompes du métro. Les eaux recueillies seront dirigées vers le système d’égout municipal.

Non. Ces ventilateurs sont munis de silencieux performants. Une fois en opération, le bruit émis par les ventilateurs respecte la réglementation municipale. Le bruit autour de l’édicule ne dépassera pas 50 décibels, lorsque les deux ventilateurs seront utilisés à plein régime, ce qui est une situation exceptionnelle. Ce niveau de bruit est si bas qu’il peut être masqué par une conversation humaine normale ou par le bruit ambiant normal du secteur. Les deux ventilateurs seront installés respectivement à environ 9 et 15 mètres de profondeur, sous la rue Hermine.

Non. Un poste de ventilation mécanique ne peut pas être transformé pour faire place à un nouvel édicule de métro.

Les automobilistes seront détournés sur la rue Saint-Antoine. Ils devront, par la suite, emprunter le boulevard Saint-Laurent, afin d’éviter une augmentation de la circulation sur la rue Saint-Urbain, où est située une caserne de pompiers.

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