 |
Carte à puce dans les
transports en commun
Une étape importante vient d’être franchie!
Montréal,
le 2 juillet 2003 – La Société de transport de Montréal (STM),
mandatée par l’Agence métropolitaine de transport (AMT), la Société de transport
de Laval (STL), le Réseau de transport de la Capitale (RTC), le Réseau de transport de
Longueuil (RTL) et le Conseil intermunicipal de transport de Sorel-Varennes, a adjugé, ce
soir, deux importants contrats dans le dossier de la vente et de la perception dans les
transports en commun. Le premier a été accordé à la firme ASCOM MONÉTEL
SA pour l’acquisition d’un système central incluant les
équipements et logiciels pour un montant total de 83 M$. Le deuxième, consistant en
l’achat de boîtes de perception électroniques pour les autobus de la STM et de la
STL, a été confié à GFI GENFARE, pour un montant de 50,6 M$.
Ces firmes ont été retenues après un processus d’appel d’offres public qui a
été lancé il y a exactement un an, soit le 2 juillet 2002.
Des entreprises réputées
Oeuvrant sur le marché international, Ascom Monétel SA détient une grande expertise en
matière de système de vente et de perception. En effet, cette firme a implanté avec
succès le système du réseau de Paris et, plus récemment, de Lyon qui s’apparente
à celui qui a été choisi par les partenaires du projet. De son côté, GFI Genfare -
qui s’est adjoint les services de la firme Garival établie à Laval -, est réputée
pour ses équipements de perception et détient actuellement un contrat pour
l'installation de boîtes de perception dans 2 700 autobus de Los Angeles. Dans
les deux cas, les technologies retenues ont déjà fait leurs preuves dans d’autres
grands réseaux de transport collectif, un critère important dans l’octroi de ces
contrats.
Une carte maîtresse
En plus de bénéficier d’un meilleur pouvoir d’achat, les partenaires se sont
regroupés afin d’offrir aux clients un système commun, véritablement intégré,
convivial et compatible, bref, plus performant. La carte à puce sera donc utilisée dans
les réseaux participants et aura une apparence commune. Elle supportera les abonnements
ainsi que tous les titres à tarif réduit (incluant les titres à tarif intermédiaire),
puisqu’elle intégrera la carte d’identité qui donne droit à ce privilège. De
ce fait, elle permettra un meilleur contrôle et facilitera le travail des employés lors
de la perception. Certaines entreprises de transport, dont la STM, introduiront également
une carte magnétique qui servira de support aux tickets unitaires, à la correspondance
et aux passages multiples à tarif ordinaire. Rappelons que le paiement en espèces sera
toujours possible.
Les activités de vente et de perception seront quant à elles
automatisées et opérées par chacun des partenaires. De plus, des distributrices de
titres seront disponibles dans les stations de métro, dans les gares de trains de
banlieue desservies par l’AMT, dans les agences autorisées de la région
métropolitaine de Montréal et à la Société des traversiers de Québec (lien
Québec-Lévis) afin d’assurer leur disponibilité en tout temps.
Deux grandes étapes d’implantation
Ce projet se réalisera en deux grandes étapes. La première consiste à effectuer les
adaptations au système; elle débutera à l’automne prochain et mènera à la
production et à l’évaluation des prototypes en 2004. La deuxième concerne
l’implantation du système dans quelques autobus, stations de métro et gares de
trains de banlieue au printemps 2005 en prévision de son déploiement à partir de
l’automne 2005.
Une valeur ajoutée pour tous
Selon les dirigeants, ce vaste projet de modernisation profitera autant aux clients, aux
employés qu’aux organismes participants puisqu’il vise, entre autres, à
faciliter et à simplifier le processus d’achat et d’utilisation des titres, à
offrir une plus grande variété de titres mieux adaptés aux besoins de la clientèle, à
assurer l’intégration tarifaire régionale ainsi qu’à réduire le manque à
gagner résultant de la fraude. De plus, le système central de gestion de
l’information - qui sera partagé avec les réseaux participants -, favorisera une
mise en commun des façons de faire, ce qui générera des économies significatives.
Signalons enfin que la maîtrise d’œuvre du projet a été
confiée à la STM qui a le mandat de coordonner l’ensemble des travaux avec les
partenaires. Compte tenu de l’envergure du projet, une douzaine d’équipes
multidisciplinaires ont été formées au sein desquelles chaque organisme de transport
est représenté.
– 30 –
|
Liste des communiqués
