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 Liste des communiqués

Amélioration à la desserte par autobus
dans l’arrondissement Saint-Laurent
Prolongement du parcours de la ligne
175-Griffith/Saint-François

Montréal, le 19 août 2002À compter du lundi 26 août 2002, afin de mieux répondre aux besoins de la clientèle, la Société de transport de Montréal prolongera le parcours de la ligne d’autobus 175 – Griffith/Saint-François. Les véhicules desservant cette ligne se rendront en effet jusqu’à la rue Douglas-B.-Floreani, en empruntant les rues De Miniac et Cypihot.

Puisqu’il traversera le cœur d’un important quartier industriel, ce nouveau parcours offrira un meilleur service de transport en commun à quelque
1600 personnes qui, jusqu’à maintenant, ne bénéficiaient pas d’un accès aussi direct. Cette modification constitue une amélioration notable de la desserte par autobus dans l’arrondissement Saint-Laurent.

Renouvellement d’ententes de partenariat
Par ailleurs, deux lignes d’autobus faisant l’objet d’ententes de partenariat ont vu ces ententes prolongées jusqu’au 3 janvier 2003. Il s’agit des lignes 71 – Pitfield et 174 – Côte-Vertu Ouest.

Mise en service le 7 janvier dernier, la ligne 71 - Pitfield vise à mieux desservir le parc industriel Trans Canada qui, depuis les trois dernières années, s’est développé de façon importante avec la venue de nouvelles entreprises, dont Telus Mobilité avec près de 700 employés. Cette entreprise et les gestionnaires du parc industriel de Saint-Laurent ont travaillé de concert avec la STM afin de mettre en place ce service de transport en commun en dehors des heures de pointe.

Quant à la ligne 174 – Côte-Vertu Ouest, mise en service le 26 mars 2001, elle est le fruit d’une entente entre la STM et Bombardier Aéronautique. Elle offre le service en soirée, période durant laquelle il n’y avait pas de service avant sa création.

Dans les deux cas, les parties ont convenu d’un partenariat financier dans lequel l’entreprise, ou l’autorité municipale, assure la STM que le service répondra à la norme de performance minimum de 25 passagers par véhicule par heure, en assumant la part anticipée des revenus-voyageurs. Au-delà de cet achalandage, le service sera intégré au réseau régulier de la STM.

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