Travaux en cours à la station Vendôme

Le projet en bref

Le projet consiste en l’aménagement d’un nouvel édicule à la station de métro Vendôme. L’édicule existant de la station Vendôme n’est présentement pas accessible à la clientèle à mobilité réduite. Le nouvel édicule de la station Vendôme, les quais de la gare, le tunnel piétonnier menant vers le complexe hospitalier, ainsi que les aménagements de surface seront pourvus d’ascenseurs et de dispositifs d’accessibilité universelle, tels que des portes-papillon motorisées élargies et des portillons à vantaux. Au total, cinq ascenseurs faciliteront vos déplacements, à l’intérieur de ce pôle intermodal et vers le CUSM.

Durée des travaux : octobre 2017 à novembre 2020

Nature des travaux : contruction d'un nouvel édicule universellement accessible

Impact sur le service métro : non

Impact sur le service bus : oui

Texte important

En tout temps, les services de bus, de métro et de train seront maintenus et l’accès au tunnel existant menant au CUSM demeurera également accessible.

L'accès aux hôpitaux et aux urgences du Centre universitaire de santé McGill (CUSM), par voie automobile sera aussi conservé, pendant toute la durée des travaux.

Impacts sur les déplacements des clients

Depuis le 2 septembre 2019, la boucle de bus qui ceinture la station Vendôme est rouverte à la circulation.  Les arrêts de bus, déplacés pour la durée des travaux, ont retrouvé leur emplacement dans la boucle.

Impacts sur les résidents du secteur

Résidents du secteur?

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Soirées d'information publiques et comité de liaison

Des soirées d’information publiques, parfois suivies d’ateliers d’échanges, ont eu lieu à différents jalons clés du projet. Vous pouvez visionner la présentation qui a été faite à l'occasion de la soirée publique du 18 juin 2018.

À l'été 2018, un comité de liaison a été mis sur pied pour veiller à conserver un lien sain et dynamique entre la STM et les résidents du secteur. Il est constitué des membres volontaires suivants :

  • Maureen Kiely
  • Anouk Laurent
  • James Luck
  • Élizabeth McCallum
  • Jo-Anne Wemmers (membre suppléante)

Vous pouvez contacter les membres du comité en leur écrivant à l'adresse suivante : vendome.comite.liaison@gmail.com.

Par ailleurs, une consultation publique a été tenue en 2017. Vous pouvez consulter le rapport de la Commission et le plan d’action qui en découle en visitant la page consacrée à ce sujet.

  • Par souci de bon voisinage, un suivi des niveaux de bruit et de vibration sera effectué tout au long des travaux.
  • Une étude sur la qualité de l’air et des mesures de mitigation vont être mises en place pour assurer le confort des riverains.
  • Un plan de communication incorporant différents outils de communication informera les riverains et la clientèle.
  • Un plan de circulation pour les automobilistes et les camions sera mis en place, pour maximiser la fluidité des déplacements dans le secteur.

En savoir plus sur ce projet

À la fin du mois d’août 2019, l’équipe du projet Vendôme a franchi une étape importante dans la construction du nouveau pôle intermodal avec la fin des travaux dans la boucle de bus. Les travaux effectués dans le cadre de cette étape comportent :

  • L’installation des bassins de rétention sous la chaussée afin de récupérer les eaux de pluie pour les déverser graduellement dans le système d’égout.
  • Le remplacement de la membrane d’étanchéité qui recouvre le toit souterrain de la station.
  • La mise en place d’une dalle de béton pour la nouvelle voie de circulation dans la boucle de bus.
  • Le réaménagement des trottoirs de la boucle de bus ainsi que les aires d’attente.

Saviez-vous que

Le béton utilisé pour couler la dalle de la boucle de bus est fabriqué notamment à partir de poudre de verre issu de bouteilles recyclées. Cet amalgame est une innovation écologique québécoise, rendue possible grâce à la Chaire SAQ de valorisation du verre dans les matériaux et l’Université de Sherbrooke. Cette initiative illustre l’engagement de la STM envers le développement durable et s’inscrit dans la démarche de certification Envision visée dans le cadre de ce projet.

 

En avril dernier, nous avons réalisé une première canadienne : pousser un tunnel sous les voies ferrées #2 et #3, grâce à une technique européenne brevetée, le ripage par Autofonçage©. Le tunnel en béton armé et imperméabilisé, fabriqué directement sur le chantier, juste à côté de son emplacement final, sera ensuite poussé par des vérins hydrauliques assistés par ordinateur. Nous avions planifié une plage horaire de 72 heures pour réaliser cet exploit. Nos équipes ont réussi à accomplir avec succès le travail en moins de 59 heures!

Voyez la réalisation de ce jalon important en image!

Consulter la page accessibilité pour plus d'informations sur les médias externes.

accéder à la vidéo Poussée du tunnel Vendôme sur YouTube

Texte important

Le tunnel en chiffres
 

  • 12 mètres de long
  • 8 mètres de large
  • 600 tonnes métriques
  • Le tunnel avance de 1,5 mètre à l’heure
  • On doit couper 70 mètres de rail sur chaque voie ferrée pour avoir l’espace nécessaire à l’opération

Du 28 juin au 2 juillet 2019, un deuxième segment du tunnel a été mis en place. Cette fois, la voie ferrée #1 a été sectionnée afin de permettre l’excavation du sol en dessous. Par la suite, quatre anneaux de béton préfabriqués ont été assemblés côte à côte, sur place, afin de constituer cette portion du tunnel souterrain.

 

Ces quatres anneaux préfabriqués constituent un segment du tunnel piétonnier souterrain.

Depuis l’ouverture du CUSM en 2015, la station Vendôme accueille un nombre croissant de gens. Cette tendance s’accélérera dans les années à venir, notamment en raison de l’ajout de service projeté par exo et la localisation du complexe hospitalier du Centre universitaire de santé McGill (CUSM).

Ce projet augmentera la capacité d’accueil de la station de métro et maximisera la fluidité de vos déplacements. Il contribuera à améliorer la circulation piétonnière de la clientèle provenant du train, du métro, du terminus d'autobus et du complexe hospitalier du CUSM. L’ajout d’un lien piétonnier souterrain reliant l’édicule, les quais de la gare et le complexe hospitalier du CUSM directement à partir de cet édicule vous permettra d’emprunter le trajet le plus court pour vous rendre aux trois infrastructures.

L’entrée de l’édicule donnant directement sur le boulevard de Maisonneuve Ouest facilitera l’accès au complexe hospitalier et reliera ce dernier au réseau du transport collectif. La signalisation sera claire et guidera les gens vers leur destination de manière simple. Les ascenseurs de l’édicule seront adjacents aux escaliers pour favoriser la visibilité et le sentiment de proximité.

Entrée édicule

Le nouvel édicule occupera le site à l’est de la boucle d’autobus de l’édicule Vendôme actuel et sera partiellement intégré au rez-de-chaussée du bâtiment situé au 5100, boulevard de Maisonneuve Ouest

Au niveau des quais d’embarquement du métro, vous aurez accès :

  • aux quais des trains de exo;
  • au tunnel menant au complexe hospitalier du CUSM.

Les aires de circulation, les escaliers ainsi que les aires de vente et de perception sont conçus afin d’assurer la fluidité et l’efficacité des déplacements. Le bâtiment épousera la logique du métro en s’y rattachant perpendiculairement dans une optique d’efficacité structurale. Les ascenseurs vers les quais du métro seront adjacents aux escaliers pour favoriser la visibilité et le sentiment de proximité des gens. La trame structurale favorisera une structure périphérique de colonnes générant des espaces de circulation sans obstacle.

Un lien piétonnier souterrain reliera le CUSM au tunnel de la gare de trains. Le lien piétonnier sera animé d’un élégant éclairage. Il sera construit avec des matériaux durables et clairs. L’environnement dans le tunnel se voudra sécurisant et dynamique.

Le nouvel édicule étant enclavé entre les infrastructures existantes (les bâtiments environnants, le tunnel du métro, la boucle d’autobus et les voies ferrées du CP), l’espace qu’il peut occuper est extrêmement limité. Un escalier mécanique étant plus volumineux qu’un escalier fixe, il aurait fallu agrandir le nouveau bâtiment pour s’assurer de ne pas entrer en conflit avec les structures existantes, tout en conservant l’espace de circulation nécessaire à la fluidité et en cas d’évacuation.

Considérant l’espace très restreint disponible pour ériger la nouvelle construction, il est donc impossible d’intégrer des escaliers mécaniques dans le nouvel édicule.

Coupe de la station

La zone orangée représente le volume qu’occuperait un escalier mécanique, incluant ses chambres mécaniques. En rouge, on voit que, sur le quai Montmorency, la chambre mécanique supérieure entrerait en conflit avec le tunnel du métro. La ligne pointillée délimite l’emprise ferroviaire du CP que nous ne pouvons excéder, ce qui nous enlève toute possibilité de reculer l’escalier mécanique.

Le projet en lui-même est une action concrète d’amélioration de la pérennité de la station Vendôme et de ses abords. Il est fondamentalement conçu pour augmenter l’accessibilité du public aux modes de transport alternatif, tels le bus, le métro et les trains de banlieue, autant que la connectivité aux réseaux de pistes cyclables et aux réseaux piétonniers conviviaux.

De plus, fidèles à notre engagement d’intégrer les meilleures pratiques de développement durable, nous visons une certification Envision pour ce projet. Alors que la certification LEED est la plus pertinente pour les bâtiments en surface, elle n’est pas applicable aux infrastructures de métro. La certification Envision a été développée spécifiquement pour des projets d’infrastructures non conventionnelles, tel le métro. D‘autres sociétés de transport comme Portland ou Boston utilisent ce référentiel, et plus près de nous, le nouveau pont sur le Saint-Laurent vise cette certification.

Contenu de l'onglet 5

Le projet en image


 

Vidéo explicative

Consulter la page accessibilité pour plus d'informations sur les médias externes.

accéder à la vidéo Projet Vendôme, mission accessibilité sur YouTube


Ces travaux sont effectués grâce au financement octroyé par le gouvernement du Québec.

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