Prolongement de la ligne bleue

Un nouveau projet de dévelopement du transport collectif

Alors que le Bureau de projets du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal entame ses travaux, nous vous présentons les grandes lignes de ce projet d’envergure de développement du transport collectif.

Le projet en chiffres 

  • 5 nouvelles stations de métro accessibles, pour une longueur de tunnel de 5,8 km
  • 2 terminus d’autobus et 1 stationnement incitatif de 1 200 places
  • 1 tunnel piétonnier souterrain assurant le lien avec le futur SRB Pie-IX
  • Plusieurs infrastructures opérationnelles : 6 structures auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation, 1 poste de district, 1 garage de métro, 1 centre d’attachement hébergeant des véhicules d’entretien des voies et 1 centre de service pour l’entretien des infrastructures
  • Budget estimé de 3,9 G$

Tracé projeté

Tracé projeté

Échéancier préliminaire

  • Début 2019 : début de la conception des plans et devis. 
  • Printemps 2019 : approbation du mode de réalisation, du plan budgétaire et de l’envergure du projet.
  • Fin 2019 : début de travaux préparatoires sur certains sites.
  • Début 2020 : démarrage des processus de changement de zonage et de consultations publiques.  
  • 2021 : dépôt du dossier d’affaires, lancement de la construction des nouvelles infrastructures.
  • 2026 : inauguration du nouveau tronçon.

Foire aux questions

La STM agit à titre de maître d’ouvrage et de gestionnaire du projet. En tant qu’exploitant du métro de Montréal depuis plus de 50 ans, la STM possède une expertise et une expérience qui bénéficiera au projet.

Pour l’instant, non. La livraison des trains AZUR supplémentaires pour la ligne verte permettra à la STM de déployer plus de trains MR-73 sur d’autres lignes. Ainsi, il est prévu que des trains MR-73 circulent sur la ligne bleue (tronçon actuel et prolongement) et ce jusqu’en 2036, soit jusqu’à la fin de la durée de vie utile des MR-73.

Actuellement, il n’est pas possible d’avoir des trains de plus de six voitures sur la ligne bleue, en raison notamment de la configuration du quai de la station Saint-Michel. Après le prolongement en 2026, toutes les stations de la ligne bleue seront adaptées pour recevoir un train de 9 voitures, mais pour l’instant, le plan de transport de l’Exploitation ne prévoit pas de trains à 9 voitures avant 2036, soit lors de l’arrivée des trains AZUR sur la ligne bleue. Cela pourrait cependant évoluer selon les données d’achalandage.

Avec l’acquisition des voitures AZUR et la construction du garage Côte-Vertu, il y aura une amélioration de l’offre sur la ligne orange en termes de capacité et de fréquence. L’intervalle entre deux trains sur la ligne orange passera de 2 minutes 30 secondes à 2 minutes aux heures de pointe. Par ailleurs, d’autres grands projets devraient atténuer l’impact pour les usagers de la ligne orange :

  • Le SRB Pie-IX, lorsque complété, devrait faire le lien à la fois avec la ligne verte et le prolongement de la ligne bleue.
  • Une connexion avec le REM est prévue à la station Édouard-Montpetit pour assurer la liaison vers le centre-ville.

Oui, les nouvelles stations seront universellement accessibles, et par conséquent dotées d’ascenseurs.

Le choix du nom des futures stations n’est pas encore arrêté et fera l’objet d’un processus qui sera défini par la STM au moment opportun.

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