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Rapport annuel 2002 |
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| Message du
président du conseil d’administration L'année 2002 a vu naître la nouvelle Ville de Montréal et la STCUM est devenue de ce fait la STM. Ce nouveau nom n’a pas changé la mission de l’entreprise et le territoire qu’elle dessert est resté exactement le même. Cette première année d’opération dans un nouveau cadre administratif a cependant été marquée par de nombreux changements dans la livraison du service à la clientèle et par une hausse de l’achalandage de 8,3 millions de déplacements comparativement à l’année précédente. |
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| Au
Réseau des autobus, plusieurs lignes ont été créées ou modifiées afin de mieux
répondre aux besoins des citoyens, besoins qui évoluent avec les années. Que ce soit
par la création de nouvelles lignes, des modifications de parcours ou d’horaires,
l’implantation de taxis collectifs ou des partenariats financiers avec des
entreprises, la STM a tout mis en oeuvre pour que la clientèle du Réseau des autobus
soit mieux desservie que jamais. Les résultats éloquents de certaines de ces
améliorations, la ligne 148 – Métrobus Maurice-Duplessis par exemple, démontrent
que l’entreprise est vraiment à l’écoute de sa clientèle et qu’elle a
bien compris où se situent les besoins. Des efforts importants ont aussi été consentis
au transport adapté où 350 000 $ supplémentaires ont été investis en fin
d’année afin que cette clientèle bénéficie elle aussi d’un meilleur service. L’entretien des autobus a quant à lui été revu et les processus ont été améliorés afin de rendre le plus grand nombre possible de véhicules aptes au service. Cet exercice a porté fruit puisque 99,31 % du service planifié a été livré au cours de l’année. Les choses sont aussi allées bon train au Réseau du métro où plus d’une heure de service a été ajoutée en soirée sur la ligne 5–bleue. Une décision qui a été saluée, entre autres, par les étudiants et la direction de l’Université de Montréal. Sans compter que ces étudiants, à l’instar des autres étudiants de 18 à 25 ans de Montréal, avaient déjà reçu tout un cadeau en début d’année avec l’instauration de la carte Privilège qui leur donne droit à un rabais de 50 % à l’achat de leur titre de transport mensuel, une économie de 300 $ par année. Grâce aux actions entreprises en 2000, le nombre de crimes contre la personne dans le métro a été réduit de 45 % en deux ans et un travail constant de sensibilisation a permis de réduire de façon significative le nombre d’interruptions de service causées par les portes retenues. Mais le métro a aussi connu des heures sombres, en particulier pendant la fin de semaine de la fête du Travail alors que le bris d’une conduite d’eau sur la ligne 4–jaune occasionnait un arrêt de service de plus de 24 heures sur cette portion du réseau. Cet incident a démontré l’importance d’investir dans la rénovation et le remplacement de certains équipements du métro qui ont atteint la fin de leur vie utile. Les premières voitures ont été mises en service en 1966 et ont été entièrement rénovées au début des années 1990. Tous les réseaux de métro du monde ont fixé à 40 ans la durée de vie optimale de leurs voitures. Celles du métro de Montréal doivent être remplacées dans les plus brefs délais afin de continuer à offrir un service fiable. Les investissements nécessaires sont colossaux et il faudra que les différents paliers de gouvernement donnent leur appui au transport en commun et trouvent de nouvelles sources de financement qui permettront de maintenir en bon état un patrimoine évalué à plus de cinq milliards de dollars et de préserver la qualité du service offert aux Montréalais. Faire le choix du transport en commun, c’est une nécessité!
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Version intégrale du Rapport annuel 2002 Rapport annuel 2002 |
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